GFG Style Peralta D – vario apdaila ir 8-ojo dešimtmečio įkvėptas dizainas

Giorgetto ir Fabrizio Giugiaro dizaino studija GFG Style pristatė vienetinį kupė Peralta D. Automobilis sukurtas kolekcininko Carloso Peraltos užsakymu jo dukterims, o pagrindu tapo Maserati GranTurismo.

Šio projekto išorė perkurta pagal 8-ojo dešimtmečio stilistiką: kėbulo plokštės pagamintos iš poliruoto vario lakštų. Įprastas duris pakeičia pakeliamas gaubtas, o įlipti į galinę sėdynių eilę padeda atskiros pakeliamos kėbulo dalys.

GFG Style – nauja Giugiaro šeimos studija

Giorgetto Giugiaro 1968 m. įkūrė Italdesign Giugiaro. 2010 m. kontrolinį bendrovės akcijų paketą jis pardavė „Volkswagen“ grupei, o po penkerių metų pasitraukė iš įmonės dėl nesutarimų su naująja vadovybe. Tais pačiais 2015 m. kartu su sūnumi Fabrizio įkūrė GFG Style.

Studija kūrė elektrinio hiperautomobilio „Techrules Ren“ dizainą, koncepcinį sedaną GFG Style Sibylla ir visureigio tipo superautomobilį GFG Style Kangaroo. Tarp kitų projektų – atkurtas 1974 m. „Hyundai Pony Coupe“ koncepcinis automobilis, hiperautomobilis „Bizzarrini The Giotto“ bei trys „Laffite“ modeliai: „Atrax“, „LM1“ ir „Barchetta“.

Peralta D yra antrasis GFG Style projektas, sukurtas Carloso Peraltos šeimai. Pernai studija jo sūnums pagamino kupė Peralta S pagal 1972 m. koncepcinio Maserati Boomerang stilistiką. Tas automobilis buvo paremtas šiuolaikiniu Maserati MC20, o naujasis modelis – GranTurismo. Raidė D pavadinime siejama su itališku žodžiu, reiškiančiu moteris.

Varinės detalės ir neįprastas patekimas į saloną

Peralta D šoniniuose veidrodėliuose panaudoti vario spalvos korpusai, o veidrodėliai įrengti virš ratų arkų. Ratai turi po vieną centrinę tvirtinimo veržlę ir retrofuturistinį dizainą. Specialiai šiam automobiliui pagaminti šviesos diodų žibintai, o rombo rašto grotelėse įmontuoti papildomi žibintai, įsižiebiantys tik juos įjungus.

Galinėje dalyje įrengtos dvi pakeliamos sekcijos, primenančios „De Tomaso Mangusta“ sprendimą ir palengvinančios patekimą į galinę eilę. Pagrindinis į saloną veda pakeliamas gaubtas, o šoninės pakeliamos angos pritaikytos patogesniam įlipimui ankštoje vietoje.

Originalų GranTurismo salone išduoda vairas, skaitmeniniai prietaisai ir du centrinės konsolės ekranai. Tačiau priekinė panelė perdaryta simetriškai: priešais keleivį įrengtas toks pat skydelis kaip virš prietaisų, po juo – papildomas ekranas, o daiktadėžės vietą užėmė dėžutė su veidrodžiu.

Tarp galinių sėdynių sumontuotas šaldytuvas su šampano buteliu ir keturiomis varinėmis taurėmis. Sėdynių oda padengta taip, kad primintų poliruotą varį, o siūlės atliktos vario atspalvio siūlais.

Technika siejama su benzinine versija

Automobilio dvigubi išmetimo vamzdžiai leidžia spręsti, kad Peralta D naudoja benzininę GranTurismo versiją, o ne elektrinį Folgore. Kaip atskaitos taškas gali būti „Trofeo“ modifikacija: joje montuojamas 3,0 l V6 „Nettuno“ variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis 590 AG ir 650 Nm.

„Trofeo“ turi aštuonių laipsnių automatinę ZF pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų sistemą su priekinių ratų prijungimo sankaba. Ši versija iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,5 sekundės, o didžiausias jos greitis siekia 320 km/val. Tai nėra patvirtinti Peralta D rodikliai.

Lietuvos vairuotojams Peralta D aktualus kaip vienetinis dizaino projektas, o ne įprastas GranTurismo komplektacijos variantas. Automobilio pagrindas – Maserati modelis, tačiau šis kėbulas ir salonas sukurti pagal individualų užsakymą.