Audi paaiškino, kaip A2 e-tron siekia mažų sąnaudų

Audi atskleidė, kokiais techniniais sprendimais siekiama mažų A2 e-tron elektros sąnaudų. Atnaujintoje MEB platformoje naudojamas naujas „Volkswagen“ koncerno elektros variklis APP350, tačiau pakeitimai apima ir galios elektroniką bei transmisiją.

Gamintojo nurodomas orientyras – 140 kW versija su papildomu efektyvumo paketu, kurios sąnaudos siekia 12,8 kWh/100 km. Prie šio rezultato prisideda galios keitiklis, variklio konstrukcija ir mažesni transmisijos trinties nuostoliai.

Keitiklis mažina energijos nuostolius

Galios keitiklis baterijos nuolatinę srovę paverčia varikliui reikalinga kintamąja. Vietoj įprastų silicio tranzistorių įrenginyje naudojami silicio karbido puslaidininkiai. Toks sprendimas sumažina energijos nuostolius perjungimo metu, o keitiklio naudingumo koeficientas viršija 97 proc.

Elektronika taip pat pritaiko perjungimo dažnį prie vairavimo būdo. Tai turėtų padėti taupyti baterijos energiją važiuojant lėtai arba stovint miesto spūstyse, taip pat ramiai riedant greitkeliu. Taigi keitiklio valdymas keičiasi pagal apkrovą, o ne veikia vienu pastoviu režimu.

Variklio konstrukcija pritaikyta efektyvumui

Galinėje ašyje įrengtas sinchroninis variklis su nuolatiniais magnetais išvysto 350 Nm sukimo momentą. Palyginti su ankstesnės kartos konstrukcija, jo rotorius suplonintas 30 proc. Rotoriaus segmentai išdėstyti šachmatine tvarka, o ne vienoje linijoje. Toks išdėstymas beveik panaikina nemalonų ūžesį staigiai pajudant iš vietos.

Pakeista ir statoriaus apvijų konfigūracija: vietoj žvaigždės jungimo pasirinktas trikampio jungimas. Šis sprendimas didina efektyvumą, ypač kai kasdien važiuojama ne visa variklio galia. Audi taip suderino variklio konstrukciją ir valdymą su dažniausiai pasitaikančiomis dalinės apkrovos sąlygomis.

Transmisija derinama prie galios

Kompaktiška transmisija turi du perdavimo skaičius, parinktus pagal variklio galią. 125 ir 140 kW versijoms skirtas 10,21 perdavimo skaičius, o 170 kW modifikacijai – 11,53. Toks parinkimas leidžia varikliui dirbti palankesniame apsukų diapazone.

Transmisijos krumpliaračių paviršiai specialiai apdorojami, kad būtų itin lygūs. Kartu naudojama labai mažo klampumo transmisinė alyva. Šios priemonės mažina trintį ir energijos nuostolius pavarų dėžėje, todėl prisideda prie mažesnių bendrų sąnaudų.

Lietuvos vairuotojui konkretus paskelbtas orientyras yra 12,8 kWh/100 km 140 kW versijai su efektyvumo paketu. Audi taip pat sieja mažesnes sąnaudas su retesniais apsilankymais įkrovimo stotelėse, tačiau pateikta informacija neleidžia apskaičiuoti nuvažiuojamo atstumo vienu įkrovimu.