Naujasis Toyota Hilux išbandytas numetus ant jo 760 kg kemperį

Naujos kartos Toyota Hilux išlaikė įspūdingą, bet ne kasdienį patikimumo išbandymą: ant elektrinio pikapo kabinos iš daugiau kaip devynių metrų aukščio numestas 760 kg sveriantis kemperis. Po smūgio automobilis užsivedė ir savo eiga paliko bandymo vietą.

Devintoji Hilux karta išlaiko rėminę konstrukciją ir visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau gauna pirmąją modelio istorijoje elektrinę versiją. Dyzeliniame variante montuojama 48 V lengvoji hibridinė sistema, o salono įranga ir saugos technologijos atnaujintos.

Kemperio kritimas – demonstracija, ne saugumo bandymas

Bandymas surengtas Bentwaters oro uoste, kontroliuojamomis sąlygomis. Juo norėta patikrinti, ar elektrinė pavara nepakeitė Hilux tvirtumo. Automobilio kabiną sutraiškė iš viršaus krintantis kemperis, tačiau po smūgio pikapas galėjo pajudėti pats.

Demonstracija priminė daugiau nei prieš 20 metų atliktą ankstesnės kartos Hilux bandymą, kuriame pikapas buvo veikiamas įvairiais būdais, taip pat skandinamas ir užgriūtas griaunamu pastatu. Kemperio kritimas nėra įprastas eksploatacijos scenarijus ar standartinis saugumo bandymas, todėl jo rezultatas apibūdina tvirtumo demonstraciją, o ne keleivių apsaugą avarijoje.

Visų versijų pavara – 4×4

Naujasis Hilux turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, 310 mm prošvaisą ir 500 mm pakabos eigą. Privažiavimo kampas siekia 29 laipsnius, nuvažiavimo – 24 laipsnius, o didžiausias įveikiamas vandens gylis yra 700 mm.

Sudėtingai dangai pritaikytas „Multi-Terrain Select“ režimų pasirinkimas. Įkalnėje padeda pajudėti HAC sistema, o leidžiantis nuo šlaito veikia DAC pagalba. Aukštesnės komplektacijos turi keturių kamerų „Multi-Terrain Monitor“, rodantį artimiausią automobilio aplinką.

Dyzelis ir pirmasis elektrinis Hilux

Dyzelinis variantas turi 2,8 l keturių cilindrų variklį su 48 V lengvąja hibridine sistema. Jis išvysto 204 AG ir 500 Nm, o šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė montuojama standartiškai. Gamintojo nurodomos vidutinės sąnaudos pagal WLTP siekia 9,7–10,0 l/100 km. Ši versija gali vežti iki 1 000 kg krovinį ir tempti iki 3 500 kg priekabą.

Elektrinis Hilux turi 59,2 kWh talpos bateriją ir po vieną elektrinę ašį kiekvienai ašiai. Bendra sistemos galia siekia 196 AG. Nurodomas nuvažiuojamas atstumas – iki 257 km mišriu WLTP ciklu arba iki 380 km mieste. Elektrinis pikapas gali gabenti iki 715 kg krovinį, tempti iki 1 600 kg priekabą ir įveikti tokį patį vandens gylį kaip kitos versijos.

Atnaujintas salonas ir saugos įranga

Salone įrengtos patogesnės sėdynės, didesnės daiktadėžės ir ankstesnėse kartose nenaudotos aukštesnės kokybės medžiagos. Centrinis „Toyota Smart Connect“ ekranas, priklausomai nuo komplektacijos, yra 9 arba 12,3 colio, o skaitmeninis prietaisų skydelis – 7 arba 12,3 colio. Belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajos montuojamos standartiškai. Modelis taip pat pirmą kartą gauna elektrinį vairo stiprintuvą.

Standartinėje įrangoje yra „Toyota T-MATE“ saugos paketas: išmanioji aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas ir saugaus išlipimo pagalba. Bazinis variantas taip pat turi priekinius bei galinius parkavimo jutiklius ir atbulinės eigos kamerą. Saugos bei multimedijos sistemų programinė įranga gali būti atnaujinama nuotoliniu būdu. Lietuvos pirkėjui svarbiausias naujos kartos skirtumas – galimybė rinktis tarp darbinio dyzelio ir elektrinės 4×4 versijos, tačiau jų krovinių bei priekabos galimybės skiriasi.