Opel Mokka GSE: 281 AG ir sportiškai pakeista važiuoklė

Opel Mokka GSE – serijinis elektrinis miesto krosoveris, kurio galia siekia 281 AG. Tokios pat galios yra ir ralio versija Mokka GSE Rally, tačiau keliams skirtas modelis išsiskiria ne vien galingu varikliu: Opel pakeitė jo važiuoklę, vairavimo sistemą ir stabdžius.

Elektros pavara varomuose priekiniuose ratuose sukuriama 345 Nm didžiausia sukimo momento jėga, pasiekiama iš karto. Nuo 0 iki 100 km/h Mokka GSE įsibėgėja per 5,9 sek., o maksimalus greitis siekia 200 km/h. Tai greičiausias serijinės gamybos Opel elektromobilis.

Pavara ir sukibimo kontrolė

Visa variklio galia perduodama priekinei ašiai. Kad sukimo momentas efektyviau pasiektų kelią, Mokka GSE įrengtas „Torsen“ riboto praslydimo diferencialas. Jis padeda suvaldyti sukibimą, kai automobilis greitai įsibėgėja ar posūkyje perduoda didelę apkrovą priekiniams ratams.

GSE žymėjimas tęsia sportinių Opel versijų tradiciją: jis susijęs su anksčiau naudotu GSi pavadinimu. Mokka šį sportiškumo principą perkelia į elektrinį automobilį, o jos technika turi tiesioginių sąsajų su ralio versija.

Važiuoklė, vairavimas ir stabdžiai

Pakaboje sumontuoti amortizatoriai su hidrauliniais eigos ribotuvais, taip pat žemesnės ir standesnės spyruoklės. Gale papildomai įrengtas stabilizatorius. Šie pakeitimai skirti mažinti kėbulo svyravimą ir padėti automobiliui stabiliau keisti važiavimo kryptį.

Vairavimo sistema suderinta greitesnėms reakcijoms, o vairo viršutinė ir apatinė dalys suplokštintos. Priekyje sumontuoti keturių stūmoklių stabdžių suportai, nudažyti geltonai. Juos papildo 20 colių ratlankiai ir sportinės padangos, skirtos išnaudoti automobilio galimybes.

Salonas ir ryšys su ralio versija

Salone įrengtos GSE Performance sėdynės su integruotomis galvos atramomis ir „Alcantara“ apdaila. Sportišką išvaizdą papildo suplokštintas vairas, aliumininiai pedalai ir GSE žymėjimai.

Elektros variklis, keitiklis, akumuliatorius ir aukštosios įtampos laidų pynė yra tokie patys kaip Mokka GSE Rally. Serijinis krosoveris nėra ralio automobilis, tačiau dalijasi su juo pagrindiniais aukštosios įtampos pavaros komponentais. Lietuvos vairuotojams svarbiausi praktiniai skaičiai – 281 AG, 345 Nm ir 5,9 sek. įsibėgėjimas iki 100 km/h; apie kainą ar prekybos pradžią šie faktai nesprendžia.