Kinijos automobilių gamintojus į eksportą stumia pertekliniai pajėgumai

Kinijos automobilių gamintojams vis sunkiau parduoti produkciją vietos rinkoje, o gamyklos turi gerokai daugiau pajėgumų, nei reikia. Atsargiais vertinimais, 2026 m. jos galėtų pagaminti daugiau kaip 51 mln. automobilių, tačiau numatoma pagaminti tik apie 35–36 mln.

Todėl eksportas tampa ne vien galimybe didinti pajamas, bet ir būdu išsaugoti gamintojų veiklą. Kinijos automobilių pramonės plėtrą skatina didėjantis pardavimas užsienyje, o Europos Sąjunga yra viena iš rinkų, į kurią gamintojai aktyviau žengia.

Gamyklų pajėgumai gerokai viršija paklausą

Kinijos gamintojai per pastaruosius metus sparčiai plėtėsi, turėdami vietos darbuotojų, žaliavų, technologijų, pigios energijos ir valstybės paramą. Tačiau dabar išaugę gamybos pajėgumai tapo problema: nenaudojamos gamyklų galimybės prilygsta daugiau nei visai metinei naujų automobilių paklausai Europos Sąjungoje, kur per metus parduodama apie 11 mln. automobilių.

Kinijos pirkėjai vis dažniau renkasi vietos gamintojų automobilius, o užsienio markių pardavimas traukiasi. Mažėja ne tik importuojamų automobilių paklausa, bet ir susidomėjimas Kinijoje gaminamais Europos, Japonijos bei Pietų Korėjos markių modeliais. Vietos pardavimo smukimas prisideda prie tokių bendrovių kaip „Volkswagen“ ir „Mercedes-Benz“ sunkumų.

Eksportas svarbus ir gamintojų išlikimui

Kinijos valdžios institucijos gali atšaukti automobilių gamybos licenciją, jei bendrovės ateitis rinkoje vertinama kaip neperspektyvi. Šiemet iš Kinijos automobilių gamintojų sąrašo dėl ministerijos veiksmų jau dingo bent aštuonios įmonės. Eksportas gali padėti bendrovėms pagrįsti veiklos tęstinumą, net jei jų projektai dar nėra pakankamai pelningi.

Kinijos markės jau įsitvirtino Azijoje, Pietų Amerikoje ir Afrikoje, o jų dalis Europoje dar laikoma palyginti nedidele. Gamintojai gali pardavinėti automobilius su labai maža marža, taip apsunkindami konkurentų padėtį. BYD ir Geely, nors Kinijoje fiksuoja dviženklius pardavimo nuosmukius, per metus eksporto apimtis padidino daugiau kaip 150 proc. Šio augimo kol kas nepakanka vietos rinkos nuostoliams kompensuoti.

Elektrifikuoti automobiliai sudaro didžiąją rinkos dalį

Rugsėjį Kinijoje benzininių automobilių pardavimas per metus sumažėjo 43 proc., iki maždaug 534 tūkst. vienetų. Įkraunamų hibridų, elektromobilių ir automobilių su elektrine pavara bei papildomu benzininiu generatoriumi pardavimas smuko 16,7 proc., iki 1,08 mln. vienetų. Šios elektrifikuotos transporto priemonės sudaro apie 67 proc. Kinijos rinkos.

Kinijos bendrovės pastaruoju metu mėgino skatinti paklausą naujais, geriau įrengtais ir mažesnėmis kainomis siūlomais modeliais, tačiau pirkėjų aktyvumo tai neatkūrė. Vietos rinkoje lojalumas markėms menkas: klientai dažnai renkasi tuo metu patraukliausią pasiūlymą, o ne lieka prie gamintojo, kurio automobilį jau įsigijo.

Kinijos markių dalis Europoje didėja

Pernai Kinijos markėms teko apie 4,5 proc. Europos naujų automobilių rinkos, o 2026 m. pirmąjį pusmetį jų dalis Europos Sąjungoje jau viršijo 9 proc. Paryžiaus automobilių parodoje iš maždaug 60 dalyvavusių markių 16 buvo iš Kinijos. Jos pristatė ne tik koncepcinius automobilius, bet ir jau parduodamus modelius bei artimiausiu metu prekyboje pasirodysiančias naujienas.

Lietuvos pirkėjams tai reiškia, kad Kinijos markių pasiūla Europoje ir konkurencija tarp gamintojų auga. Kinijos įmonės eksportuoja mažiau nei penktadalį savo produkcijos, palyginti su maždaug puse Japonijos ir trimis ketvirtadaliais Vokietijos gamintojų eksporto, todėl užsienio rinkose jų plėtrai dar yra erdvės.