Kinijos automobilių importo į Europą vidutinė kaina per pusmetį išaugo 11,6 proc.

2026 m. pirmąjį pusmetį iš Kinijos į Europą įvežto lengvojo automobilio vidutinė kaina padidėjo nuo 13 300 iki 14 900 eurų – 11,6 proc. Šį pokytį lėmė ne vien galimas kainų kilimas: į Europą vis dažniau vežami elektromobiliai, įkraunami hibridai ir brangesni modeliai.

Kinijos gamintojai per tą patį laikotarpį į Europą atgabeno daugiau kaip 708 tūkst. automobilių – beveik 53 proc. daugiau nei prieš metus. Jų prekių ženklams jau tenka 9 proc. visų pardavimų Europoje.

Vidutinė kaina kyla keičiantis importui

Anksčiau Kinijos gamintojai Europai daugiausia siūlė paprastesnius, pigesnius automobilius su vidaus degimo varikliais. Dabar importo pasiūloje daugėja įvairių klasių elektromobilių ir įkraunamų hibridų. Dėl tokio asortimento pokyčio vidutinė įvežamų automobilių kaina gali didėti net ir nepakėlus konkretaus anksčiau parduodamo modelio kainos.

Europoje pirkėjų dėmesio vis dar sulaukia MG ZS ir Omoda 5 krosoveriai, kurių patrauklumas siejamas su prieinama kaina. Tačiau šie modeliai tėra dalis platesnės pasiūlos: į rinką žengia ir Kinijos aukštesnės klasės prekių ženklai. Jie orientuojasi ne tik į Volkswagen ar Toyota pirkėjus, bet ir į BMW, Mercedes-Benz bei Rolls-Royce segmentus.

Nuolaidos padėjo greitai įsitvirtinti

BYD, Chery ir Omoda kainų nuolaidas naudojo pardavimams sparčiai plėsti ir pozicijoms Europos Sąjungoje užsitikrinti. Jų tikslas – per dvejus ar trejus metus pasiekti tokį įsitvirtinimą, kuriam Hyundai ir Kia prireikė maždaug dviejų dešimtmečių. Dabar, kai Kinijos prekių ženklai jau užima reikšmingą rinkos dalį, gamintojams ir investuotojams svarbiau tampa pelningumas.

Automobilių pardavimas ties savikaina negali tęstis neribotai, todėl kainų strategija gali keistis. Vis dėlto vidutinės importo kainos augimas savaime nepatvirtina, kad pardavėjai tiesiog pabrangino ankstesnius modelius. Viena aiškių priežasčių – brangesnių elektrifikuotų ir aukštesnės klasės automobilių dalies didėjimas.

Europa tampa svarbesne eksporto kryptimi

Kinijos gamintojai neketina trauktis iš Europos. Jų eksportą skatina ir silpnesnė vidaus paklausa: naujų automobilių pardavimai pačioje Kinijoje smuko daugiau kaip 23 proc. Gamintojams reikia pirkėjų užsienyje, kad gamyklos galėtų tęsti darbą.

Lietuvos pirkėjams svarbu atskirti bendrą importo vidurkį nuo konkretaus automobilio kainos. MG ZS ir Omoda 5 Europoje tebėra pristatomi kaip prieinamos kainos modeliai, tačiau vidutinę kainą kelia ir pasikeitusi importuojamų automobilių sudėtis. Todėl vien šis rodiklis neleidžia spręsti, kiek keisis konkrečių modelių kainos Lietuvos rinkoje.