Vokietijos automobilių pramonėje gali išnykti apie 200 tūkst. darbo vietų

Vokietijos automobilių gamintojų ir jų tiekėjų darbuotojų skaičius gali sumažėti nuo dabartinių 692 tūkst. iki maždaug 490 tūkst. Tai reikštų apie 200 tūkst. darbo vietų mažiau, o pokyčiai paliestų ne tik gamyklų darbuotojus, bet ir netiesiogines pareigas bei vadovus.

Pagrindinė priežastis – gamyklos veikia gerokai žemiau savo pajėgumų, o Vokietijos gamybos sąnaudos apsunkina konkurenciją. Pramonės laukia pajėgumų mažinimas, spartesnis naujų modelių kūrimas ir darbuotojų perkvalifikavimas.

Gamyklos išnaudoja tik dalį pajėgumų

Vokietijos automobilių gamyklos šiuo metu dirba maždaug 60 proc. pajėgumu. Pelningai veiklai reikia bent 75–80 proc. apkrovos. Šalyje pajėgumų pakaktų pagaminti daugiau kaip 6 mln. automobilių, tačiau pagaminama tik kiek daugiau nei 4 mln.

Vertinant šį neatitikimą, Vokietijoje gali būti bent penkių gamyklų perteklius. Grįžimo prie anksčiau pasiektų rekordinių gamybos apimčių nesitikima, todėl vien laikino gamybos sulėtėjimo gali nepakakti. Įmonėms teks koreguoti pajėgumus, o dalis gamyklų gali būti uždaroma.

Darbo vietų mažėtų skirtinguose padaliniuose

Prognozuojamas darbuotojų skaičiaus sumažėjimas apima ne vien surinkimo linijas. Tarp galimų mažinimų įvardijama apie 95 tūkst. netiesioginių pareigybių ir 15 tūkst. vadovų vietų. Bendras užimtumas gamintojų ir tiekėjų įmonėse turėtų susitraukti maždaug 202 tūkst. žmonių.

Kartu numatoma perkvalifikuoti daugiau kaip 50 tūkst. darbuotojų. Jiems reikėtų įgyti įgūdžių dirbti su dirbtiniu intelektu, robotika ir naujų tipų baterijomis. Tam reikėtų didelio masto mokymo programų, kurias finansuotų valstybė.

Konkurencijai trukdo sąnaudos ir lėtesnė plėtra

Kinijos gamintojai turi apie 30 proc. savikainos pranašumą, siejamą su pigesnėmis baterijomis, medžiagomis ir darbo jėga. Vokietijos gamintojai technologiniu požiūriu pasivijo pirmaujančius pasaulio dalyvius, tačiau tokio kainų skirtumo nebegalima kompensuoti vien prekės ženklo verte.

Skiriasi ir naujų automobilių kūrimo trukmė: Kinijos įmonės naują modelį nuo pradžių gali sukurti per 24 mėnesius, o Vokietijos gamintojams tam prireikia 48 mėnesių ar daugiau. Realistišku tikslu laikoma šį ciklą sutrumpinti iki 30–36 mėnesių.

Programinės įrangos ir gamyklų pertvarkymas

Iki 2030 m. programinės įrangos dalis automobilių gamybos išlaidose turėtų išaugti daugiau nei dvigubai. Todėl įmonėms siūloma sutelkti jėgas kuriant programinę įrangą. Valstybei taip pat tektų spartinti biurokratines procedūras, reikalingas gamyklų pertvarkymui.

Lietuvos vairuotojams svarbiausia šios pertvarkos kryptis – trumpesnis naujų modelių kūrimo ciklas. Tačiau 30–36 mėnesių terminas kol kas įvardijamas kaip siekiamybė, o ne pasiektas rezultatas. Vokietijos pramonės konkurencingumui taip pat svarbu mažinti sąnaudų atotrūkį ir prisitaikyti prie didėjančio programinės įrangos vaidmens.