Automobilių ekranai blaško vairuotojus: išsiblaškiusių reakcijos gerokai prastesnės

„Allianz“ technologijų centras išanalizavo daugiau kaip 34 tūkst. eismo įvykių, atliko akių judesių stebėjimo bandymus tikruose automobiliuose ir vairavimo simuliacijas. Tyrimo rezultatai parodė, kad išsiblaškiusių vairuotojų reakcijos kritinėse situacijose gerokai dažniau baigiasi susidūrimu.

Analizė taip pat apėmė vairuotojų apklausą devyniose valstybėse, kritinių situacijų kognityvinį modeliavimą ir daugiau kaip 80 mokslinių publikacijų apžvalgą. Dalis bandymų buvo atlikta kartu su Miuncheno technikos universitetu.

Išsiblaškymas didino susidūrimų tikimybę

Greitkelyje imituojant avarinį stabdymą, susidūrimu baigėsi 18,2 proc. bandymų, kai vairuotojai sutelkė dėmesį į kelią. Išsiblaškiusių dalyvių grupėje tokių atvejų buvo 54,3 proc.

Kitame scenarijuje vaikas netikėtai išbėgdavo į važiuojamąją dalį. Susidūrimas įvyko 3,9 proc. susikaupusių vairuotojų bandymų ir 11,2 proc. išsiblaškiusiųjų bandymų. Pastarojoje grupėje 39 proc. vairuotojų apskritai nesureagavo į pavojų.

Visuose tirtuose scenarijuose išsiblaškiusių vairuotojų rezultatai buvo prastesni nei simuliacijoje dalyvavusių žmonių, kurių alkoholio koncentracija kraujyje siekė 0,8 promilės. Tai buvo modeliuojami bandymai, o ne realus vairavimas išgėrus.

Ekrano palietimas atitraukia akis nuo kelio

Jutiklinio ekrano valdymas vairuotojo žvilgsnį nuo kelio nukreipdavo iki maždaug trijų sekundžių. Šis laikas priklausė nuo ekrano konstrukcijos, o skirtumai tarp sprendimų siekė iki 25 proc. Kitų tyrimų duomenimis, eismo įvykio rizika aiškiai padidėja, kai vairuotojas į kelią nežiūri ilgiau nei dvi sekundes.

Apklausoje, kurioje dalyvavo vairuotojai iš Austrijos, Vokietijos, Prancūzijos, Ispanijos, Italijos, Šveicarijos, Jungtinės Karalystės, Brazilijos ir Australijos, 79 proc. respondentų teigė, kad pastaraisiais metais automobiliuose naudojamos technologijos padidino dėmesio blaškymą. 53 proc. išsiblaškymo keliamą pavojų vertino kaip didelį arba labai didelį.

Tarp vairuotojų, per pastaruosius trejus metus sukėlusių avariją, 73 proc. manė, kad koncentracijos praradimas tikrai arba tikriausiai turėjo tam įtakos. O saugai svarbioms funkcijoms 65 proc. apklaustųjų rinkosi fizinius mygtukus ir jungiklius, o ne jutiklinio ekrano meniu. Prie tokių funkcijų priskirti posūkio signalai, artimosios ir tolimosios šviesos, avarinė signalizacija, valytuvai bei priekinio stiklo šildymas ir aprasojimo šalinimas.

Fiziniai valdikliai tampa svarbesni

Nuo 2026 m. Europos naujų automobilių vertinimo programa „Euro NCAP“ už fizinių mygtukų, skirtų svarbiausioms funkcijoms valdyti, nebuvimą skirs mažiau balų. Tačiau valdymo paprastumo vertinimas nėra toks reikšmingas, kad vien dėl jo modelis negalėtų gauti aukščiausio įvertinimo, jei kitose kategorijose surenka daug balų.

Lietuvos vairuotojams šie rezultatai aktualūs renkantis automobilį ir naudojant jo sistemas: jutiklinio ekrano valdymas gali kelioms sekundėms nukreipti žvilgsnį nuo kelio, o fizinius valdiklius apklausti vairuotojai dažniau rinkosi saugai svarbioms funkcijoms. Todėl navigaciją ar kitus nustatymus verta susitvarkyti prieš pradedant važiuoti, o judant keliu vengti rašyti žinutes ar naršyti ekrano meniu.