Du Mercedes-Benz CLA susidūrė 56 km/val. greičiu: išbandyta šoninė apsauga

Mercedes-Benz atliko dviejų naujos kartos CLA susidūrimo bandymą, atkuriant pavojingą avariją sankryžoje. CLA Shooting Brake su elektrifikuotu benzininiu varikliu trenkėsi į visiškai elektrinio CLA vairuotojo pusę. Abu automobiliai smūgio metu važiavo po 56 km/val.

Bandymu siekta patikrinti pasyviosios saugos sistemas, kai automobiliai prieš susidūrimą nesulėtėja. Tokia situacija skiriasi nuo įprastų bandymų su nejudančia kliūtimi ir leidžia įvertinti, kaip automobiliai apsaugo žmones per stiprų šoninį smūgį.

Salono konstrukcija atlaikė smūgį

Šoninis susidūrimas ypač sudėtingas tuo, kad tarp keleivio ir smūgio vietos nėra ilgos priekinės kėbulo dalies, galinčios palaipsniui sugerti energiją. Duris nuo žmogaus skiria palyginti nedidelė deformacijos zona, o šiame bandyme susidūrė du automobiliai, kurių kiekvienas svėrė daugiau nei dvi tonas.

Į automobilius buvo pasodinti aštuoni bandymų manekenai: keturi suaugusiuosius ir keturi vaikus imituojantys. Kiekvienas manekenas turėjo iki 150 matavimo taškų, kuriais vertintos skirtingų kūno dalių apkrovos. Gamintojo teigimu, abiejų automobilių keleivių salonai po smūgio išliko stabilūs, o manekenų rodmenys neviršijo biomechaninių ribų, taikomų traumų rizikai vertinti.

Mercedes-Benz nurodė, kad pagal šio bandymo rezultatus sunkių ar gyvybei pavojingų sužalojimų tikimybė buvo nedidelė. Tai paties gamintojo surengtas bandymas, todėl jo negalima tiesiogiai prilyginti nepriklausomam Euro NCAP vertinimui. Euro NCAP bandymuose naujasis CLA jau buvo pelnęs penkias žvaigždes.

Patikrinta ir elektrinio CLA baterija

Smūgis teko elektrinio CLA šonui, o jo traukos baterija įrengta automobilio dugne. Po susidūrimo baterija liko nepažeista. Tai svarbus saugos aspektas, nes pažeistas aukštosios įtampos akumuliatorius gali sukelti trumpąjį jungimą, perkaitimą ar gaisrą.

Bandymui elektroninis avarinis stabdymas iš esmės buvo pašalintas iš sąlygų, kad automobiliai atsitrenktų nustatytu greičiu. Įprastame eisme CLA kameros, radarai ir pagalbinės sistemos turėtų aptikti pavojų sankryžoje, įspėti vairuotoją arba pradėti stabdyti. Taip susidūrimo greitis galėtų sumažėti arba avarijos būtų galima išvengti.

Nuo avarijų analizės iki pagalbos gelbėtojams

Mercedes-Benz realias avarijas tiria nuo 1969 metų. Vokietijoje, Kinijoje ir Indijoje įmonės komandos yra išanalizavusios apie 6000 eismo įvykių. Kiekvienos naujos modelių šeimos kūrimo metu atliekama maždaug 15 tūkst. kompiuterinių avarijų simuliacijų, o vėliau fiziškai sudaužoma apie 150 automobilių. Šoniniai susidūrimai sudaro maždaug ketvirtadalį avarijų, kuriose žmonės patiria sužalojimų.

Kartu pristatyta gelbėjimo informacijos sistema, kurią planuojama palaipsniui diegti nuo 2027 metų. Ji turėtų perduoti gelbėtojams informaciją dar jiems vykstant į įvykio vietą: kiek žmonių gali būti salone, kurios oro pagalvės suveikė, kokia diržų būklė ir kurios durys atidarytos. Elektrinių automobilių atveju taip pat būtų pateikiama baterijos temperatūra ir aukštosios įtampos sistemos būklė.

Lietuvos vairuotojams šis bandymas parodo, kad CLA sauga vertinama ne vien pagal susidūrimą su kliūtimi: tikrinta ir keleivių apsauga per šoninį smūgį, ir elektrinio automobilio baterijos būklė. Gamintojo bandymas papildo, bet nepakeičia standartizuoto nepriklausomo Euro NCAP įvertinimo.