Kinijos gamintojai naujus automobilius kuria per 1,6 metų

Kinijos gamintojai naują automobilį gali parengti rinkai maždaug per 18 mėnesių. Kinijos vidaus rinkai skirtų vietos markių elektromobilių ir įkraunamų hibridų kūrimas vidutiniškai trunka 1,6 metų, o užsienio markių modelių – 5,4 metų.

Trumpesnis kūrimo ciklas leidžia greičiau atnaujinti modelius ir diegti naujas technologijas. Šį tempą lemia ne vien skaitmeninės priemonės: bendrovės vienu metu organizuoja daugiau darbų, dalijasi komponentais ir dalį bandymų atlieka virtualiai.

Darbai vyksta vienu metu

Tradicinėje kūrimo schemoje komandos dažnai dirba nuosekliai: vienam etapui pasibaigus, jo rezultatai perduodami kitam padaliniui, kuris pradeda savus darbus ir patikras. Kinijos gamintojai daugiau procesų vykdo lygiagrečiai. „Zeekr“ inžinierių grupės Kinijoje ir Europoje tęsia viena kitos darbus pasikeitus laiko juostoms. Kai Šanchajaus ar Hangdžou komanda baigia dieną, projektą perima kolegos Geteborge. Taip prie automobilio gali būti dirbama iki 20 valandų per parą.

Prie spartesnės plėtros prisideda kompiuterinis modeliavimas. Elektronikos veikimą galima tikrinti sistemomis, kurios imituoja jos darbą su tikra įranga, o pakabos ar stabdžių savybes – dar nesukūrus pilno prototipo. Didžiosios automobilių bendrovės naudoja skaitmeninį projektavimą ir virtualius bandymus, tačiau Kinijos įmonės šias priemones taiko plačiau ir greičiau.

Bendros platformos leidžia kurti daugiau modelių

Kinijos gamintojai dažniau standartizuoja elektroniką, baterijas, jėgos sistemas ir platformas, bendras keliems automobiliams. Taip kiekvieno modelio nereikia kurti nuo nulio. Elektromobiliuose, turinčiuose mažiau sudėtingų mechaninių komponentų nei vidaus degimo varikliais varomi automobiliai, galima palikti tą pačią bazinę architektūrą, o keisti kėbulą, saloną, programinę įrangą ir dalį elektronikos.

„BYD“ mastą iliustruoja nuo 2020 metų pristatyti daugiau kaip 40 visiškai naujų modelių ir 139 reikšmingi atnaujinimai. Palyginimui, „Tesla“ modelių gamą tuo laikotarpiu sudarė nuo trijų iki penkių modelių. Kinijos pirkėjai, įpratę prie dažnų elektronikos gaminių atnaujinimų, panašios kaitos tikisi ir automobiliuose: naujesnio ekrano, greitesnio įkrovimo, patobulintos vairavimo pagalbos sistemos ar baterijos.

Europos gamintojai keičia kūrimo metodus

Tradicinės bendrovės trumpina kūrimo ciklus ir ieško partnerių Kinijoje. „Volkswagen“ su „Xpeng“ kuria naują elektronikos architektūrą: numatoma, kad ji kūrimo laiką sutrumpins apie 30 proc., o išlaidas sumažins 40 proc., palyginti su ankstesniais „Volkswagen“ sprendimais. „Audi“ susitarė su „SAIC“ dėl Kinijos rinkai skirtos elektrinės platformos, turėjusios naujų modelių pasirodymą paspartinti daugiau kaip 30 proc. „Stellantis“ įtraukė „Leapmotor“ į savo pasaulinę strategiją, o „Honda“ planuoja kai kurių modelių kūrimo trukmę sumažinti beveik perpus.

Trumpesnis ciklas kelia ir kokybės klausimų. Europos bei Japonijos gamintojai turi ilgametės patirties pasyviosios saugos, patvarumo, pakabos derinimo ir gamybos kokybės srityse. Kai kurie Kinijos inžinieriai siūlo mažinti retai pasitaikančių situacijų perteklinį tikrinimą, o dalį patikrų keisti modeliavimu. Automobiliui, kuris gali tarnauti 10–15 metų ir nuo kurio priklauso žmonių saugumas, toks kompromisas sudėtingesnis nei elektronikos gaminiuose.

Ką tai reiškia Europos pirkėjams

Kinijos elektromobiliai ir hibridai jau užima daugiau kaip 10 proc. Europos rinkos. 2026 metų Paryžiaus automobilių parodoje tikimasi apie 20 Kinijos markių – maždaug dvigubai daugiau nei 2024-ųjų renginyje. Kinijos bendrovės taip pat perkelia gamybą į Europą: „GAC“ elektromobilius jau surenka „Magna“ gamykloje Austrijoje.

Lietuvos pirkėjui spartesnis kūrimas gali reikšti dažniau atnaujinamus modelius ir greičiau į juos perkeliamas technologijas. Tačiau vien trumpesnis kūrimo laikas neatsako į klausimus apie automobilio ilgaamžiškumą ar kokybę – šiose srityse Europos ir Japonijos gamintojai tebėra sukaupę dešimtmečių patirtį.