Toyota kuria naują 1,5 l hibridinę sistemą, žadančią daugiau nei 15 proc. ekonomiją

Toyota Motor Europe paskelbė kurianti naują hibridinę sistemą, kurios pagrindas – visiškai naujas keturių cilindrų 1,5 l benzininis variklis. Jis bus siūlomas atmosferinės ir turbininės versijos, o kartu su elektros varikliais, keitikliu ir valdymo bloku kuriamas kaip viena jėgainė, skirta elektrifikuotiems automobiliams.

Toyota siekia, kad nauja sistema degalus naudotų daugiau nei 15 proc. efektyviau už dabartines jėgaines. Ji taip pat kuriama naujai automobilių platformai, kurioje galėtų tilpti hibridinės, įkraunamos hibridinės ir visiškai elektrinės versijos.

Naujas variklis pakeistų kelias dabartines jėgaines

Iki šiol hibridines sistemas Toyota kūrė pritaikydama jau turimus benzininius variklius. Šįkart variklis, elektros varikliai, galios valdymo blokai ir keitiklis projektuojami kartu. Pasak bendrovės, toks sprendimas leidžia derinti visus jėgainės elementus nuo pat pradžių, o ne pritaikyti juos prie anksčiau sukurtos konstrukcijos.

Atmosferinė naujojo variklio versija apims galios diapazoną, kuriame dabar naudojami du skirtingi Toyota agregatai: 1,8 l variklis hibridinėse sistemose ir trijų cilindrų 1,5 l variklis. Todėl naujasis variklis ilgainiui galėtų pakeisti ne vieną dabartinę jėgainę. Toyota kol kas neįvardijo modelių, kuriuose jis bus montuojamas pirmiausia.

Kompaktiškesni komponentai ir mažesnės sąnaudos

Be variklio, Toyota kuria mažesnius ir lengvesnius elektros variklius, galios valdymo blokus bei keitiklius. Kompaktiškesnis išdėstymas turėtų sumažinti energijos nuostolius ir atlaisvinti vietos variklio skyriuje. Tai suteiktų daugiau laisvės projektuojant kėbulą: bendrovė mini žemesnę variklio dangčio liniją ir aptakesnes proporcijas, kurios galėtų sumažinti oro pasipriešinimą.

Daugiau nei 15 proc. siekiamą degalų naudojimo efektyvumo pagerėjimą numatoma pasiekti keliomis priemonėmis. Tarp jų – mažesnė mechaninė trintis variklyje, tikslesnis temperatūros valdymas ir mažesni elektros nuostoliai. Galutinis rezultatas priklausys ir nuo automobilio kėbulo, masės bei konkrečios jėgainės versijos, todėl Toyota nepateikia vieno sąnaudų rodiklio visiems modeliams.

Viena platforma kelioms jėgainių rūšims

Naujoji sistema kuriama kartu su platforma, kurią būtų galima pritaikyti visiškai elektriniams automobiliams, įkraunamiems hibridams ir įprastiems hibridams. Toyota teigia, kad pagrindinė kėbulo ir važiuoklės konstrukcija turėtų leisti naudoti skirtingas jėgaines iš esmės neaukojant salono, bagažinės ar kėbulo proporcijų. Platforma pirmiausia projektuojama taip, kad nebūtų pablogintos visiškai elektrinės versijos savybės; hibridinės sistemos į ją turėtų būti integruojamos dėl kompaktiškesnio jėgainės modulio.

Bendros detalės ir gamybos procesai galėtų padėti paskirstyti kūrimo išlaidas didesniam automobilių skaičiui. Be to, gamyklos galėtų lanksčiau keisti skirtingų jėgainių gamybos apimtis pagal paklausą, neperprojektuodamos visos platformos. Toyota taip pat kuria naujus variklius numatydama galimybę naudoti atsinaujinančius ir anglies dioksido požiūriu neutralius degalus.

Lietuvos pirkėjams svarbiausia tai, kad naujoji 1,5 l hibridinė sistema dar neturi patvirtinto pirmojo modelio. Toyota taip pat nepaskelbė jos serijinės gamybos pradžios datos, todėl kol kas negalima spręsti, kada ji pasieks konkrečius Europoje parduodamus automobilius. Bendrovės planas – ateityje tą pačią modelio architektūrą siūlyti su kelių rūšių jėgainėmis.