„Honda Passport“ lenktyninis prototipas turės 1300 AG hibridinę jėgainę

„Honda“ kuria 1300 AG lenktyninį bolidą, paremtą visureigiu „Passport“, bet serijinis modelis iš jo liks tik išvaizdos užuomina. Automobilis skirtas elitinei „Trophy Truck“ klasei: pirmą kartą startuos 2027 m. birželio 2 d. „Baja 500“ lenktynėse, o svarbiausias komandos išbandymas laukia tų pačių metų lapkričio 14 d. prasidėsiančiame 60-ajame „Baja 1000“ maratone.

Projektą „Honda“ įgyvendina kartu su važiuoklių gamintoja „Mason Motorsports“ ir dykumų lenktynių čempionu Bryce’u Menziesu. Komanda siekia varžytis klasėje, kurioje įprastai dominuoja dideli amerikietiški visureigiai.

Serijinio „Passport“ liko tik kėbulo forma

Lenktyninio automobilio kėbulo plokštės pritvirtintos prie specialiai pagamintos „Mason Motorsports Gen 2“ važiuoklės. Tai nėra įprastas krosoveris su pakeista pakaba: pagrindą sudaro lenktynėms sukonstruota platforma, o „Passport“ suteikia bolidui atpažįstamą siluetą.

Pakabos eiga priekyje siekia 63 cm, gale – 81 cm. Toks sprendimas pritaikytas nelygiam dykumų trasų reljefui. Konstrukcijoje atsisakyta įprasto galinio diferencialo ir žemai esančių dalių, kurias dideliu greičiu galėtų kliudyti paslėpti akmenys.

V6 variklis ir 800 voltų hibridinė sistema

Įprasti „Trophy Truck“ automobiliai dažnai turi 9 litrų V8 variklius, išvystančius apie 1100 AG. „Honda“ pasirinko kitokią schemą: bolido viduryje įrengtas 2,4 litro V6 su dviem turbokompresoriais, veikiantis kartu su 800 voltų hibridine sistema. Bendras automobilio pajėgumas siekia 1300 AG.

Benzininis variklis paimtas iš „Acura ARX-06“ prototipo. Šis lenktyninis automobilis jau laimėjo ištvermės lenktynes „Daytona 24 valandos“. Hibridinės sistemos akumuliatorių surenka „Honda Racing“ padalinyje Kalifornijoje. Jame naudojamos ankstesnės kartos „Formulės 1“ bolidų technologijos, o baterija įtvirtinta tvirtame anglies pluošto korpuse.

Galia perduodama visiems keturiems ratams

Pavarų dėžė turi penkias pakopas, o prieš variklį sumontuota perdavimo dėžė paskirsto trauką visiems ratams. Gale kiekviena stebulė turi atskirą kardaninį veleną. Tokia schema leidžia elektronikai atskirai reguliuoti kiekvienam ratui perduodamą galią.

Hibridinė dalis padidina automobilio svorį, tačiau turėtų padėti taupyti degalus ir rečiau sustoti papildyti 550 litrų talpos kevlaro kuro baką. Komanda teigia sieksianti ne tik įveikti maratoną, bet ir finišuoti pirma.

Lietuvos vairuotojams šis projektas aktualus kaip „Honda“ lenktynių programa, o ne naujo serijinio „Passport“ anonsas. Automobilis kuriamas „Trophy Truck“ varžyboms, jo konstrukcija paremta specialia važiuokle, todėl pateikti sprendimai apibūdina lenktyninį bolidą, o ne įprastą krosoverį.