Naudotas „Seat Ibiza“: kurią versiją rinktis ir kokių gedimų tikėtis

Penktos kartos „Seat Ibiza“ – 4,06 m ilgio mažasis automobilis, kurio salonas erdvesnis, nei galima tikėtis iš miesto modelio. 2021 m. atnaujinus automobilį, aukščiau įrengtas multimedijos ekranas tapo patogiau matomas, tačiau apdailoje ir toliau vyrauja kietas plastikas.

Naudoto „Ibiza“ pasirinkimas priklauso nuo poreikių: mieste pakanka paprastesnio variklio, o dažniau važiuojant užmiestyje pravartesnis 1,0 TSI. Perkant verta atidžiai patikrinti pasirinktą variklį, DSG pavarų dėžę ir elektronikos veikimą.

Erdvus salonas, bet kukli bazinė įranga

Priekyje vietos turėtų pakakti ir 1,85 m ūgio keleiviams. Galinėje eilėje suaugusieji taip pat gali sėdėti patogiai, jei priekinės sėdynės nenustumtos iki galo. Bagažinės talpa siekia 355 l, o nulenkus galinę sėdynę – 1 165 l.

2021 m. atnaujinimas išorę pakeitė nedaug, bet multimedijos ekraną perkėlė aukščiau. Apdailos kokybė išlieka santūri: duryse, salono gale ir bagažinėje juntamas taupymas. Įrangos lygiai skiriasi smarkiai. Bazinėje „Reference“ gali nebūti net oro kondicionieriaus, o vairas – neaptrauktas oda imituojančia medžiaga. „Style“ paprastai turi lengvojo lydinio ratlankius, odinį vairą, multimediją, oro kondicionierių ir dalimis nulenkiamą galinę sėdynę.

„Xcellence“ išsiskiria automatiniu oro kondicionieriumi, LED apšvietimu, berakte sistema ir greičio palaikymo įranga. „FR“ versijai būdingi 17 colių ratlankiai, sportinės sėdynės ir pakaba. Tačiau visaverčiai LED žibintai nebuvo standartiniai. Po atnaujinimo montuotas 8,25 arba 9,2 colio jutiklinis ekranas; belaidė „Full Link“ funkcija leidžia naudotis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Kai kuriuose automobiliuose taip pat gali būti 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ar 300 W „BeatsAudio“ garso sistema.

Kuris variklis tinkamesnis?

Atmosferinis 1,0 MPI išvysto 80 AG ir 93 Nm. Mieste jo galios pakanka, tačiau greitkelyje pritrūksta dinamikos. 95 AG 1,0 TSI su 175 Nm yra universalesnis pasirinkimas. 110 arba 115 AG šio variklio versijos pasiekia 200 Nm; jos komplektuojamos su šešių pavarų mechanine arba septynių pavarų DSG dėže.

Galingiausias variantas – keturių cilindrų 1,5 TSI, išvystantis 150 AG ir 250 Nm. Jo patikimumas nevienodas: dalis variklių rimtai sugenda dar nepasiekę 100 tūkst. km, o kai kurie didesnę ridą įveikia be panašių požymių. Reguliarus alyvos keitimas kas 10–15 tūkst. km mažina ankstyvo rimto gedimo riziką. 1,0 MPI gerai pritaikomas dujų įrangai.

Ką tikrinti prieš perkant?

Dažniau pasitaiko vairo traukių antgalių nusidėvėjimas ir DSG veikimo sutrikimai: dėžė gali trūkčioti arba lėtai perjungti pavaras. Tikrinant DSG svarbu išsiaiškinti, ar alyva keista; rekomenduojamas intervalas – kas 50–60 tūkst. km. Rimtas dėžės remontas gali būti brangus.

Multimedijos MIB-3 sistema kartais sugenda arba netikėtai persikrauna. Gali strigti navigacija, kelio ženklų atpažinimas ir galinio vaizdo kamera; kai kuriais atvejais padeda programinės įrangos atnaujinimas. Rečiau pasitaiko LED žibintų ar degalų bako ventiliacijos sistemos gedimų, taip pat iš galo sklindančių bildesių.

Lietuvos pirkėjui svarbiausia rinktis pagal važiavimo sąlygas ir konkretaus automobilio būklę: 1,0 MPI ar 1,0 TSI labiau tinka miestui, o perkant 1,5 TSI būtina kruopščiai vertinti variklio priežiūros istoriją. „Ibiza“ technika plačiai naudojama „Volkswagen“ grupės modeliuose, tačiau tai nepašalina brangaus DSG ar variklio gedimo rizikos.