Apdovanojimus pelnę benzininiai varikliai vėliau išgarsėjo gedimais

Mažo darbinio tūrio benzininiai varikliai buvo vertinami už našumą, degalų sąnaudas ir technines naujoves. Tačiau kai kurių konstrukcijų eksploatacija atskleidė rimtų gedimų, dėl kurių remontas gali brangiai kainuoti.

Gamintojai į dalį problemų reagavo remonto programomis, pratęstomis garantijomis ar specialiomis servisų procedūromis. Naudoto automobilio pirkėjui todėl svarbi ne tik variklio versija, bet ir dokumentuota jo priežiūros bei atliktų remontų istorija.

Penki varikliai, kuriems priekaištaujama dėl patikimumo

1.2 PureTech variklyje paskirstymo diržas veikia alyvos vonioje. Dylanti jo medžiaga gali sukelti rimtų variklio pažeidimų ir brangų remontą. Vis dėlto ši konstrukcija, palyginti su kitais aptariamais varikliais, apibūdinama kaip gana sėkminga.

1.6 THP, dar vadinamas Prince, siejamas su išsitampančia paskirstymo grandine, aukšto slėgio degalų siurblio gedimais ir turbokompresoriaus tepimo sistemos problemomis. Su šiuo varikliu susijusius remonto sprendimus galėjo taikyti ir kai kurių MINI automobilių savininkai.

Trijų cilindrų Ford 1.0 EcoBoost pelnė apdovanojimų už našumą bei ekonomiškumą, bet daliai variklių pasitaikė aušinimo skysčio nuotėkis, balti išmetamieji dūmai ir netolygus darbas. Nurodomos priežastys – trūkęs blokas arba cilindrų galvutė.

Volkswagen grupės 1.4 TSI Twincharger derino mechaninį kompresorių su turbokompresoriumi. Ši sudėtinga sistema turėjo sumažinti delsą spaudžiant akceleratorių ir užtikrinti didelį sukimo momentą nuo žemų sūkių. Tačiau paskirstymo mechanizmo ir įtempiklių problemos paskatino dalį savininkų atsargiai vertinti šį variklį.

Antrosios kartos EA888 šeimos 2.0 TSI ir 2.0 TFSI varikliuose pirmosiose laidose problemų kėlė paskirstymo grandinės įtempiklis. Kraštutiniais atvejais stūmokliai galėjo susidurti su vožtuvais, o remontas tapti labai brangus. Taip pat pasitaikė suodžių sankaupų.

Gamintojai ėmėsi techninių priemonių

Stellantis pradėjo Europoje taikomą pagalbos programą, skirtą PureTech varikliams. Tam tikromis sąlygomis parama gali galioti iki 10 metų arba 180 tūkst. km, tačiau reikalinga tinkamai dokumentuota techninės priežiūros istorija.

Antrosios kartos EA888 varikliams buvo taikomos priemonės dėl probleminio paskirstymo grandinės įtempiklio. Kai kurių MINI modelių su Prince varikliais savininkams skirtos programos apėmė paskirstymo mechanizmą, turbokompresoriaus tepimo sistemos vamzdelius ir aukšto slėgio degalų siurblius. Ford servisams parengė diagnostikos procedūras, skirtas daliai EcoBoost variklių būdingiems simptomams tikrinti.

Apdovanojimai nevertino ilgaamžiškumo po dešimtmečio

Tarptautinio metų variklio konkurso komisija vertino darbo kultūrą, naujoves, degalų sąnaudas ir našumą. Ilgalaikis patikimumas po dešimties eksploatacijos metų į šį vertinimą neįėjo. Todėl naujų technologijų privalumai galėjo būti pastebėti anksčiau, nei išryškėjo jų trūkumai.

Volkswagen pristatė 1.4 TSI Twincharger kaip kompresorių ir turbokompresorių jungiantį sprendimą. BMW ir PSA pabrėžė 1.6 THP dviejų srautų turbokompresorių, tiesioginį degalų įpurškimą ir Valvetronic sistemą. Audi TFSI variklius pristatė kaip būdą mažinti išmetamųjų dujų kiekį neatsisakant našumo.

Ką tikrinti perkant naudotą automobilį

Vien tai, kad variklis minimas tarp problemiškų konstrukcijų, neįrodo, jog suges kiekvienas jo egzempliorius. Tačiau pirkėjui svarbu patikrinti techninės priežiūros dokumentus ir įsitikinti, kad atlikti remontai patvirtinti. Neaiški automobilio praeitis, dokumentų stoka ar nepatikrinama rida didina riziką, kad sutaupymas perkant greitai virs išlaidomis, galinčiomis viršyti paties automobilio vertę.