ADAC išbandė „Tesla“ FSD: sklandus važiavimas neužtikrina saugumo

Vokietijos automobilininkų klubas ADAC Danijoje išbandė „Tesla Model 3“ vairavimo sistemą FSD. Automobilis didžiąją dviejų valandų kelionės dalį važiavo sklandžiai, tačiau padarė klaidų, dėl kurių, vertintojų teigimu, neišlaikytų vairavimo egzamino bent tris kartus.

Bandymas atskleidė ir kitą riziką: sistema gali veikti taip įtikinamai, kad vairuotojas pernelyg atsipalaiduoja. Nors automobilis pats vairuoja, greitėja, stabdo ir keičia eismo juostas, atsakomybė bei pareiga stebėti aplinką lieka žmogui.

Gerai tvarkėsi su sudėtingomis situacijomis

Prieš kelionę vairuotojui pakanka navigacijoje pasirinkti kelionės tikslą ir įjungti FSD. Sistema perima automobilio valdymą, geba sukti, persirikiuoti ir reaguoti į eismo situacijas. ADAC specialistų teigimu, bandymo metu ji dažniausiai veikė gerai.

Siaurame kelyje, kuriame eismas vyko abiem kryptimis, „Tesla“ važiavo ramiai ir užtikrintai. Siaurose gatvėse bei akligatviuose didesnių sunkumų nekilo, o dviejų juostų žiedinėje sankryžoje automobilis pasirinko tinkamą juostą. Jis ne tik sekė kelio ženklinimą, bet ir pats keitė eismo juostas.

Bandymas vyko Danijoje, kur eismas, vertintojų apibūdinimu, buvo ypač ramus. Nepaisant palankių sąlygų, per dvi valandas sistema tris kartus atliko veiksmus, dėl kurių neišlaikytų vairavimo egzamino.

Klaidos pasitaikė ir paprastose situacijose

FSD pasirinko netinkamą juostą, o kitu atveju – klaidingą išvažiavimą iš greitkelio. Bandydamas ištaisyti savo sprendimą, automobilis kirto ištisinę liniją. Taip pat sistema neteisėtai važiavo autobusų juosta ir pravažiavo degant raudonam šviesoforo signalui.

Sunkumų kilo ir parkuojantis. Viename scenarijuje automobilis nesėkmingai ieškojo laisvos vietos. Radęs tinkamą tarpą, jis manevravo nerangiai, o po kelių bandymų pasidavė: dalis automobilio liko važiuojamojoje dalyje.

ADAC vertinimu, po ilgo sklandaus važiavimo vairuotojui gali susidaryti įspūdis, kad automobilis susitvarkys su bet kokia situacija. Tačiau netikėta klaida reikalauja greitos žmogaus reakcijos, o pernelyg atsipalaidavęs vairuotojas gali būti jai nepasirengęs.

Vairuotojo stebėjimas kelia klausimų

Naudojant FSD be rankų ant vairo, vairuotoją stebi salone įrengta kamera. Bandymo metu įspėjimas pasirodydavo tik praėjus kelioms sekundėms nuo tada, kai vairuotojas nukreipdavo žvilgsnį nuo kelio. Užsidėjus akinius nuo saulės su veidrodiniais stiklais, sistema negalėjo nustatyti, ar žmogaus akys atmerktos, tačiau įspėjimo taip pat nepateikė.

FSD priskiriama antrajam iš penkių automatizavimo lygių. Tai vairuotojui padedanti sistema, o ne visiškai autonominis valdymas: žmogus turi nuolat stebėti kelią ir būti pasirengęs bet kada perimti kontrolę.

Ką tai reiškia vairuotojams Lietuvoje

Lietuva įtraukta į aštuonių Europos Sąjungos šalių sąrašą, kuriose FSD naudojimui suteiktas leidimas. Kitos šiame sąraše nurodytos valstybės – Nyderlandai, Belgija, Danija, Estija, Čekija, Slovėnija ir Kroatija. Sistema turi apsaugą, dėl kurios neveikia šalyje, kurioje jos naudojimas keliuose nėra patvirtintas.

Leidimas nepakeičia vairuotojo atsakomybės: net ir tada, kai „Tesla“ pati valdo automobilį, žmogus privalo išlikti budrus. ADAC bandymas taip pat parodė, kad sklandus važiavimas negarantuoja, jog sistema teisingai pasirinks juostą, laikysis kelio ženklinimo ar saugiai pastatys automobilį.