Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro: komfortiškas universalas su V6 dyzeliu

Naujasis Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro skirtas tiems, kuriems reikia didelio, greito ir komfortiško universalo. Jo 3,0 l V6 dyzelinis variklis išvysto 299 AG ir 580 Nm, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 5,3 sek. Bandomasis modelis turėjo adaptyvią pneumatinę pakabą, visų varančiųjų ratų pavarą ir 21 colio ratus.

Ši versija tinka ilgoms kelionėms, tačiau praktiškumo požiūriu turi kompromisų: bagažinės talpa siekia 466 l ir yra mažesnė nei ankstesniame A6 Avant. Savo ruožtu salone daug vietos įrangai ir technologijoms, o degalų sąnaudos bandymo metu svyravo nuo 4,4 iki daugiau kaip 8 l/100 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų.

Praktiškumas ir salono įranga

Beveik penkių metrų ilgio universalo bagažinė yra taisyklingos formos, su žemu pakrovimo slenksčiu. Atlenkus galinės sėdynės atlošus, dalijamus santykiu 40:20:40, talpa išauga beveik iki 1 500 l. Grindys nėra visiškai lygios, tačiau bagažinėje įrengti krovinio tvirtinimo sprendimai. Elektrinį dangtį galima atidaryti koja, o už papildomą įrangą siūlomas ištraukiamas kablys, su kuriuo galima tempti iki 2,1 t priekabą.

Galinėje eilėje patogiai įsitaisys du keleiviai. Vidurinė vieta mažiau tinkama ilgesnei kelionei dėl aukšto tunelio, po kuriuo įrengtas pavaros velenas. Pasirenkamą stiklinį stogą sudaro devyni elektra tamsinami segmentai.

Priekyje prietaisų skydelyje gali būti trys ekranai: skaitmeninis prietaisų skydelis, centrinis jutiklinis ekranas ir papildomas ekranas keleiviui. Vairuotojui matomas keleivio ekrano turinys nėra rodomas. Dauguma funkcijų, įskaitant klimato kontrolę, valdoma lietimui jautriu būdu; fiziniai valdikliai palikti garso sistemos garsumui ir kūriniams keisti bei važiavimo režimui pasirinkti. Aukščiausios komplektacijos garso sistemą sudaro 20 garsiakalbių.

V6 dyzelis ir važiavimo savybės

Variklį papildo 48 V švelnioji hibridinė sistema su 1,7 kWh traukos baterija. Mieste automobilis gali riedėti elektra pajudant, manevruojant ar artėjant prie šviesoforo, o užmiestyje – lėtėjant. Elektrinė sistemos dalis pagreičio metu gali papildomai suteikti iki 24 AG ir 230 Nm. Aštuonių? Ne – bandytame automobilyje įrengta dviejų sankabų S tronic pavarų dėžė, kuri pavaras keitė sklandžiai.

Quattro ultra pavara, kai sąlygos leidžia, atjungia galinę ašį ir taip padeda mažinti degalų sąnaudas. Elektroniniu būdu valdoma daugiadiskė sankaba paskirsto sukimo momentą tarp ašių, o staigiai greitėjant iš posūkio galiniams ratams gali tekti iki 70 proc. jo. Bandomasis automobilis iki 100 km/val. įsibėgėjo per 5,3 sek.

Pneumatinė pakaba gerai slopino kelio nelygumus net su 21 colio ratais. Važiuojant greičiau nei 120 km/val. kėbulas automatiškai pažeminamas 3 cm, o iki 85 km/val. jį galima pakelti 2 cm. Pasirenkama visų ratų vairavimo sistema didina manevringumą, o stabdymo momento paskirstymo funkcija padeda mažinti nepakankamą pasukamumą.

Sąnaudos ir pasirinkimo kompromisai

Važiuojant mieste, esant gana sklandžiam eismui, bandymo sąnaudos siekė apie 7,5–8 l/100 km, o spūstyse buvo daugiau nei litru didesnės. Važiuojant greitkeliu 140 km/val. greičiu kompiuteris rodė 7,3 l/100 km. Rami kelionė iki 90 km/val. leido pasiekti 4,4 l/100 km. Dyzelinės versijos degalų bakas talpina 60 l.

A6 Avant 3.0 TDI quattro išsiskiria galingu dyzeliniu varikliu, komfortiška važiuokle ir galimybe tempti sunkią priekabą. Lietuvos pirkėjui svarbu įvertinti, kad bagažinė nėra didžiausia šio modelio stiprybė, o komfortą ir manevringumą didinanti įranga siūloma kaip papildoma. Taupesniam pasirinkimui apžvalgoje rekomenduojamas 2,0 l TDI variklis.