Cupra Formentor VZ po 104 tūkst. km: ką atskleidė išardytas variklis

Po daugiau nei trejų metų ir 104 466 km „Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive“ baigė ilgalaikį bandymą. Automobilis buvo išardytas, o specialistai apžiūrėjo jo variklį ir kitas dalis: aptikta korozijos bei įprasto nusidėvėjimo požymių, tačiau rimtų gedimų išvados nepateikė.

310 AG visais ratais varomas krosoveris bandymo metu išsiskyrė dinamika ir važiavimo savybėmis. Kita vertus, sportinis charakteris pareikalavo nemažai degalų, o bagažinė ir multimedijos sistema tapo dažniausiais ekipažo priekaištų objektais.

Ką parodė automobilio išardymas

Apžiūrėję variklį specialistai rado vietomis nusidėvėjusią stūmoklių dangą. Tai sieta su skirtingomis eksploatavimo sąlygomis: dalis vairuotojų dažnai važiavo dideliu greičiu ir apkrovė variklį, kiti daugiausia rinkosi trumpas keliones, per kurias variklis nespėdavo pasiekti optimalios darbinės temperatūros.

Korozijos požymių aptikta išmetimo sistemoje. Daugiausia dėmesio reikėtų skirti „Haldex“ sankabos korpusui – aplink jį rasta pažengusios rūdžių pažaidos. Apžiūrint tokį naudotą automobilį taip pat siūloma patikrinti važiuoklės tvirtinimo varžtus.

Dinamika ir kasdienės išlaidos

2,0 l turbininis variklis išvysto 310 AG ir 400 Nm, o septynių laipsnių DSG pavarų dėžė galią perduoda visiems keturiems ratams. Bandymo matavimais, iki 100 km/val. automobilis įsibėgėjo per 4,9 sek., o iki 200 km/val. – per 20,1 sek. Įsibėgėjęs jis pasiekė 250 km/val. greitį.

Sportiniu režimu perjungiant pavaras žemyn išmetimo sistema skleidė malonius pokšėjimus, tačiau už tokį važiavimo būdą teko mokėti degalinėje. Važiuojant aktyviai sąnaudos galėjo siekti 13 l/100 km, o ramesnio važiavimo vidurkis buvo 9,8 l/100 km. Bandymo dalyviai taip pat gyrė automobilio komfortą ilgose kelionėse ir stabilumą vingiuotuose keliuose.

Salonas, bagažinė ir multimedija

4,45 m ilgio „Formentor“ sukurtas ant MQB platformos ir techniškai artimas „Volkswagen Golf“. Bagažinės talpa siekia 420 l, todėl keliaujant keturiese bandytojams prireikė vietos daiktams ant stogo. Sportinės sėdynės gerai prilaikė šonuose ir buvo patogios ilgose kelionėse, tačiau rankiniu būdu reguliuojama juosmens atrama pasirodė silpna.

Salono apdaila po daugiau nei 100 tūkst. km išliko geros būklės: sėdynių apmušalai, vairas ir prietaisų skydelis nebuvo ryškiai nusidėvėję. Nedidelis trūkumas – vairuotojo kilimėlio apvado siūlių nutrinimas. Daug daugiau kritikos teko multimedijos sistemai: jutiklinis ekranas ir balso valdymas reagavo lėtai, o navigacijos ženklai buvo sunkiai suprantami. Išmaniųjų telefonų integracija veikė sklandžiai.

Vertė po trejų metų

Bandymo pradžioje bazinis automobilis kainavo 51 310 eurų, o su papildoma įranga – 55 187 eurus. Po trejų metų ir daugiau nei 104 tūkst. km jo likutinė vertė įvertinta 22 750 eurų. Ilgalaikio bandymo rezultatai Lietuvos naudoto automobilio pirkėjui pateikia konkrečius patikros taškus: verta apžiūrėti išmetimo sistemą, „Haldex“ korpusą ir važiuoklės tvirtinimo varžtus, o kasdienėms išlaidoms įvertinti – dideles degalų sąnaudas aktyviai vairuojant.