DS N°7 apžvalga: išskirtinis salonas, bet hibridui trūksta galios

DS N°7 pakeičia DS 7 ir tęsia Prancūzijos markės siekį išsiskirti savitu dizainu. Naujasis modelis pailgėjo, tačiau išbandyta 145 AG hibridinė versija paliko nevienodą įspūdį: ji praktiška ir taupi, bet jos jėgainė bei salono medžiagos ne visada dera prie aukštesnės klasės automobilio įvaizdžio.

DS 7 buvo pirmasis atskirai DS Automobiles sukurtas modelis. Nuo debiuto jis rado daugiau kaip 200 tūkst. pirkėjų ir sudarė daugiau nei pusę markės pardavimų. Įpėdinis pervadintas į DS N°7 – pavadinime atsiradęs ženklas žymi naują markės istorijos etapą.

Naujos proporcijos ir išraiškingas salonas

DS N°7 ilgis siekia 4,66 m, plotis – 1,90 m, aukštis – 1,63 m. Palyginti su pirmtaku, automobilis pailgėjo maždaug 7 cm, o ratų bazė padidėjo 5 cm. Kadangi plotis ir aukštis beveik nepakito, jo siluetas primena ne įprastą visureigį, o aukštą hečbeką arba krosoverį.

Išvaizdą pabrėžia vertikalūs priekiniai DS Lightblade žibintai, galiniai šviesos elementai ir, turtingesnėse versijose, šviečiančios grotelės Luminascreen. Salone dominuoja art deco įkvėptos formos, dekoratyvinės siūlės, apšviesti apdailos elementai, natūrali mediena ir „Nappa“ oda. Centrinis ekranas yra 16 colių, skaitmeninis prietaisų skydelis – 10,25 colio.

Ne visos apdailos detalės pateisina prabangos įspūdį: dalis elementų, primenančių žalvarį, varį, aliuminį ar stiklą, pagaminti iš plastiko. Kritikos sulaukė ir durų rankenėlės – jų forma bei vieta nepatogi, o medžiaga atrodo pigi. X formos vairas patrauklus akiai, tačiau įprastai laikant rankas nykščiams trūksta atramos. Veidrodėlių valdiklius reikia susirasti, o durys uždaromos traukiant už garsiakalbio korpuso.

Vietos netrūksta, bet hibridas nėra tylus

Salone pakanka erdvės ir gale, o sėdynės patogios. Bagažinės talpa – 560 l; jos forma taisyklinga, pakrovimo slenkstis žemas. Tai viena praktiškiausių DS N°7 savybių.

145 AG hibridinę sistemą sudaro 1,2 l trijų cilindrų turbobenzininis variklis, veikiantis Millerio ciklu, 28 AG elektros variklis, šešių pavarų dviejų sankabų transmisija ir 48 V akumuliatorius. Gamintojas teigia, kad mieste ir priemiesčiuose automobilis elektra gali važiuoti iki pusės kelionės laiko. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. trunka 10,4 sek. Važiuojant sparčiau ar stipriau spaudžiant akceleratorių, trijų cilindrų variklis tampa girdimas, o jėgainės reakcijos vertinamos kaip vangokos. Bandomojo važiavimo metu sąnaudos siekė apie 7,3 l/100 km.

Komforto pažadas labiau tinka elektrinei versijai

Hibridinis DS N°7 neturi aktyviosios „Active Scan Suspension“ pakabos. Kamera kelio dangą stebinti sistema montuojama geriau įrengtose elektrinėse E-Tense versijose. Įprasta pakaba užtikrina stabilų ir nuspėjamą elgesį posūkiuose, tačiau nelygiuose keliuose komfortas neprilygsta senųjų „Citroën DS“ hidropneumatikos įvaizdžiui. Vairas lengvas, patogus mieste, bet menkai perteikia informaciją apie priekinius ratus.

Elektrinis E-Tense FWD 230 pasižymi tylesniu ir tolygesniu važiavimu bei geresne dinamika. Ilgo nuotolio versijoje montuojamas 97,2 kWh akumuliatorius, o kai kurios elektrinės modifikacijos turi aktyviąją pakabą. Lietuvos pirkėjui esminis pasirinkimas – hibrido mažesnės sąnaudos ar elektrinės versijos sklandesnis važiavimas ir geresnės savybės, labiau atitinkančios DS N°7 komforto ambicijas. Hibridinio varianto trijų cilindrų variklis išlieka ryškiausiu jo trūkumu.