Ford Transit Custom PHEV: mieste taupus ir greitesnis už dyzelinį furgoną

Ford Transit Custom PHEV – įkraunamasis hibridinis furgonas su 2,5 l benzininiu varikliu ir elektros motoru. Bendra sistemos galia siekia 232 AG, o važiuojant mieste šis variantas gali būti taupesnis ir komfortiškesnis už dyzelinį.

Ilgesnės L2 versijos ilgis siekia 5,45 m, tad į krovinių skyrių telpa daug, tačiau parkuotis mieste sudėtingiau. Išbandytas furgonas nustebino ne tik savo dydžiu, bet ir sklandžiu važiavimu bei degalų sąnaudomis.

Didelis krovinių skyrius ir erdvus salonas

Transit Custom siūlomas trumpo ir ilgo kėbulo. Trumpasis yra 5,05 m ilgio, o L2 – 5,45 m. Sulenkus veidrodėlius automobilio plotis siekia 2,15 m. Toks dydis suteikia daugiau vietos kroviniams, bet miesto gatvėse ir stovėjimo aikštelėse reikalauja daugiau dėmesio.

Išbandyta „Sport“ komplektacija turėjo dviejų zonų klimato kontrolę, elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, centrinį ekraną ir vairuotojo skydelį. Sėdynės aptrauktos audiniu ir dirbtine oda, o mėlynos juostos suteikia salonui spalvos. Priekyje įrengta vieta dokumentams, du uždaromi daiktadėžės skyriai ir lentynėlė su belaidžiu telefono įkrovikliu.

Krovinių skyriuje – tvirtos grindys ir bėgeliai su slankiojančiais krovinio tvirtinimo taškais. Pasirinkus papildomą įrangą galima gauti galingus 230 V lizdus, galinę vaizdo kamerą, kurios vaizdas rodomas vietoj įprasto salono veidrodėlio, ir į viršų atidaromą bagažinės dangtį. Standartiškai galinės šoninės durys įrengiamos dešinėje, tačiau galima užsisakyti ir kairėje pusėje.

Hibridas sklandžiai važiuoja ir išsikrovus baterijai

Baterijos grynoji talpa – 11,8 kWh. Gamintojas nurodo iki 54 km nuvažiuojamą atstumą vien elektra, o realiomis sąlygomis bandymo metu pavyko įveikti apie 35–40 km. Prieš išvyką visiškai įkrovus bateriją, elektra nuvažiuota maždaug 40 km; kelionės pabaigoje greičiau greitėjant trumpam įsijungdavo benzininis variklis.

Išsikrovus baterijai, hibridinė sistema toliau veikia be išorinio įkrovimo. Furgonas pajuda elektra, o benzininis variklis įsijungia sklandžiai, todėl esant vidutiniam pagreičiui jo veikimo pradžią sunku pastebėti. Bepakopė transmisija padeda išlaikyti tolygų važiavimą; garsiau variklis dirba tik stipriau nuspaudus akceleratorių. Gamintojas pagreičio nuo 0 iki 100 km/val. nepateikia, tačiau bandymo apžvalgoje jis vertinamas kaip trumpesnis nei 10 sekundžių.

Sąnaudos priklauso nuo maršruto

Mieste, važiuojant dinamiškai ir pradėjus su išsikrovusia baterija, furgonas sunaudojo 6,5–7 l benzino 100 km. Tai buvo mažiau, nei tikėtasi iš tokio dydžio automobilio, ir geresnis rezultatas už dyzelinio varianto sąnaudas mieste. Hibridinė pavara taip pat važiavo tyliau ir sklandžiau, o vairuotojui nereikėjo rūpintis „AdBlue“ skysčiu.

Sportiniame režime sistema stengiasi sukaupti baterijoje energijos, kad prireikus galėtų panaudoti abu variklius. Dėl to degalų sąnaudos smarkiai išauga, todėl kasdieniam važiavimui tinkamesnis įprastas režimas. Užmiestyje, važiuojant greitkeliu, sąnaudos viršijo 10 l/100 km, o didesniu greičiu galėjo siekti 12 l/100 km.

Mieste važinėjantiems ir dažnai stabčiojantiems krovininių furgonų vairuotojams Transit Custom PHEV gali pasiūlyti taupesnę alternatyvą dyzeliui. Ilgoms kelionėms dideliu greičiu dyzelinis variantas išlieka logiškesnis pasirinkimas, nes hibrido sąnaudos tada pastebimai padidėja.