Honda CR-V po 100 tūkst. km: švarus variklis, bet rūdžių žymių

Po 100 tūkst. km bandymo Honda CR-V e:HEV buvo išardyta, kad būtų įvertinta jos mechanikos būklė. Stūmokliai ir vožtuvai buvo išskirtinai švarūs, tačiau automobilio dugne jau matėsi korozijos požymių, o hibridinės sistemos sąnaudos smarkiai priklausė nuo važiavimo sąlygų.

Bandymas parodė, kad CR-V hibridas geriausiai tinka tolygiam kasdieniam judėjimui. Važiuojant greitai variklis dažnai dirba aukštomis apsukomis, salonas tampa triukšmingas, o degalų sąnaudos išauga.

Kaip veikia CR-V hibridinė sistema

Miestuose CR-V iš vietos pajuda naudodama tik elektros variklį. Juo automobilis gali važiuoti tol, kol pakanka elektros energijos. Jai išsekus arba vairuotojui staigiau greitėjant, įsijungia benzininis variklis. Jis gamina elektrą, o ratus toliau suka elektros variklis.

Maždaug nuo 80 iki 120 km/val. sistema pereina į tiesioginės pavaros režimą: palankiame greičio diapazone benzininis variklis suka ratus. Įprastos pavarų dėžės nereikia. Važiuojant dar greičiau vėl įjungiamas režimas, kuriame benzininis variklis veikia kaip elektros energijos šaltinis.

Perėjimai tarp režimų vyko sklandžiai, tačiau benzininio variklio įsijungimas buvo aiškiai juntamas. Dideliu greičiu dažni apsukų šuoliai kėlė triukšmą, o dinamikos įspūdis ne visada atitiko garsą.

Sąnaudos ir komfortas

Standartiniame sąnaudų maršrute CR-V vidutiniškai sunaudojo 7,0 l/100 km. Greitkeliuose vykusiame bandyme, kuriame automobilis buvo labiau apkrautas, sąnaudos siekė 9,1 l/100 km. Hibridinė sistema efektyviausia važiuojant ramiai, o dažnas greičio keitimas ir didelis tempas šį pranašumą mažina.

Ekipažas palankiai vertino jautrų vairavimą, pakabos komfortą, patogias sėdynes, erdvę gale ir didelę bagažinę. Tarp praktiškų sprendimų išskirtas automatinis sėdynių šildymas: žiemą po sustojimo atidarius duris jis vėl sušildo sėdynes. Priekinio stiklo zona po valytuvais taip pat gali būti šildoma, o lubose įrengtas akinių dėklas turi vidinį veidrodėlį.

Mechanika išlaikė bandymą, kėbulas – ne be žymių

Išardžius automobilį, stūmokliai ir vožtuvai buvo labai švarūs, o rimtų mechanikos gedimų neaprašyta. Silpnesnė vieta – korozija ir nepakankama ertmių apsauga. Bandymo vertinimu, prie automobilio prilimpančios keliams barstyti naudojamos druskos, įskaitant kalcio chloridą, gali prisidėti prie rūdžių atsiradimo; vien važiuoklės plovimo gali nepakakti.

Gamintojas korozijos požymius įvertino kaip atitinkančius automobilio amžių ir ridą, nurodė, kad skubių veiksmų nereikia. Vairuotojo sėdynės apmušalų raukšles jis taip pat laikė priimtinomis, atsižvelgdamas į ridą ir tai, kad automobiliu naudojosi daug bandytojų.

CR-V savininkams praktiška šio bandymo išvada – pasirūpinti papildoma ertmių apsauga nuo korozijos. Hibridas labiau tinka ramiam, tolygiam važiavimui, o dažnai važiuojant dideliu greičiu reikėtų tikėtis didesnių sąnaudų ir ryškesnio variklio triukšmo.