Hyundai Ioniq 3: nedidelis elektromobilis su erdviu salonu

Hyundai Ioniq 3 – nedidelis elektrinis automobilis, kurio salone erdvės daugiau, nei leidžia tikėtis kėbulo matmenys. Modelis siūlomas su 42 arba 61 kWh baterija, o apžvalgoje išryškėjo neįprasti salono sprendimai ir praktiškas, keliais aukštais suformuotas bagažinės dugnas.

Ioniq 3 priklauso B segmentui, nors salono pojūtis artimesnis didesniam automobiliui. Hyundai jį kuria Europos vairuotojams, o gamyba vyksta Izmite, Turkijoje.

Aukštai įrengtas ekranas ir erdvus salonas

Vairuotojo vietoje į akis krinta nedidelis, iš viršaus ir apačios suplokštintas vairas bei siauras ekranas aukštai prietaisų skydelyje. Jis matinis ir ryškus, todėl rodmenis lengva įžiūrėti. Ekranas įrengtas virš vairo, tad jo neužstoja vairas, o siaura forma mažiau riboja vaizdą pro priekinį stiklą. Toks išdėstymas taip pat sumažina poreikį itin tiksliai derinti sėdynės ir vairo aukštį.

Centrinėje skydelio dalyje įtaisytas didelis jutiklinis ekranas, po juo – fiziniai klimato valdymo mygtukai ir sukamieji valdikliai. Taip pat yra atskiras pagalbinio stabdžio jungiklis. Salono sprendimai atrodo šiuolaikiški, tačiau dauguma pagrindinių funkcijų valdomos įprastais mygtukais.

Priekyje įrengtos plačios ir ilgos sėdynės. Galinėje eilėje net ir vairuotojui patogiai susireguliavus sėdynę lieka daug vietos kojoms. Grindys lygios, todėl gale galima svarstyti ir apie trijų keleivių vežimą.

Bagažinė ir baterijų pasirinkimas

Priekinės bagažinės nėra – po gaubtu sumontuotas elektros variklis ir su juo susijusi įranga. Galinėje bagažinėje įrengtos kelios dugno padėtys: jį galima pakelti iki pakrovimo slenksčio, nuleisti arba visai išimti. Pakėlus dugną atsiveria papildoma vieta daiktams. Bagažinė nėra itin ilga, tačiau jos vertikalus gylis didelis; prireikus galima nulenkti galinės sėdynės atlošus.

42 kWh baterija naudoja LFP chemiją, o 61 kWh – NMC elementus. LFP baterija apžvalgoje apibūdinama kaip ilgaamžiškesnė, ją galima ir rekomenduojama reguliariai įkrauti iki galo. NMC pasirinkimas suteikia didesnį nuvažiuojamą atstumą, geriau tinka didelėms apkrovoms ir mažiau jautrus šalčiui. Ją paprastai rekomenduojama įkrauti iki 100 proc. prieš ilgesnę kelionę arba jai vykstant.

Mažesnės baterijos versijos galia siekia 147 AG, o 61 kWh bateriją turinčios versijos – 135 AG. Abiejose naudojamas tas pats variklis, tačiau didesnės baterijos modelyje jo galia apribota siekiant didesnio nuvažiuojamo atstumo. 61 kWh versija su 17 colių ratais pagal WLTP gali nuvažiuoti iki 488 km. N Line ir N Line EVO versijose su 19 colių ratais bei galiniu aptaku šis rodiklis siekia apie 430 km.

Važiavimo savybės ir pasirinkimo kompromisai

Apžvalgoje išbandyta N Line EVO versija pasižymi standžia pakaba ir mažu triukšmu salone; joje montuojami garsą slopinantys stiklai. Žemesnio profilio padangos prisideda prie standesnio važiavimo. Automobilis stabiliai važiuoja tiesiai ir užtikrintai posūkiuose net 140 km/val. greičiu. Nors galingesnės baterijos versija turi 135 AG, šios galios kasdieniam važiavimui pakanka, o automobilis išlieka tylus ir lengvai valdomas.

Norint didesnio komforto, ilgesnio nuvažiuojamo atstumo ir ekonomiškesnio pasirinkimo, apžvalgoje siūloma rinktis žemesnę komplektaciją, pavyzdžiui, Prime. Lietuvos pirkėjui svarbiausia apsispręsti, ar automobilis daugiausia bus naudojamas mieste ir įkraunamas namuose – tokiam scenarijui tinka 42 kWh LFP baterija – ar dažnai bus važiuojama ilgesniais maršrutais, kuriems pranašesnė 61 kWh versija.