Naktį automobiliai atpažino atšvaitus, bet ne visada – žmogų

Naktiniame šešių automobilių bandyme avarinio stabdymo sistemos gerai reagavo į suaugusį pėsčiąjį su įprasta atšvaitine liemene, tačiau susidūrė su sudėtingesne apranga. Beveik visi automobiliai vėlavo arba visai neatpažino specialią darbo aprangą dėvinčio žmogaus, o vaiko su atšvaitais ir mokykliniu kuprinės modeliu neatpažino beveik nė vienas.

Bandymui pasirinkti skirtingų segmentų Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster ir Opel Astra. Automobiliai buvo tikrinami tamsoje, naudojant suaugusiojo ir vaiko manekenus.

Įprasta liemenė sistemos nesutrikdė

Pirmiausia kiekvienas automobilis išbandytas su tamsiais drabužiais vilkinčiais manekenais. Tyrėjai nustatė didžiausią greitį, kuriuo konkretaus automobilio sistema dar galėjo išvengti susidūrimo. Ši riba tapo atskaitos tašku vėlesniems bandymo scenarijams.

Suaugusiajam apsivilkus įprastą įspėjamąją liemenę, visi šeši automobiliai pavojų aptiko ir sustojo prieš manekeną. Fluorescencinė medžiaga su horizontaliomis atšvaitų juostomis netrukdė kameroms, radarams ir stabdymą valdančiai programinei įrangai atpažinti pėsčiojo.

Darbo apranga ir vaiko kuprinė sukėlė sunkumų

Rezultatai pasikeitė naudojant sudėtingesnius atšvaitų raštus. Beveik visi automobiliai neatpažino specialią darbo aprangą vilkinčio pėsčiojo arba sureagavo per vėlai, kad sustotų. Tokia apranga naudojama kelių darbuotojų, gelbėtojų, policijos pareigūnų ir techninės pagalbos tarnybų. Šių profesijų žmonėms naktį gali tekti dirbti ant kelio ar jo pakraštyje, taip pat avarijų, sugedusių automobilių ir remontuojamų atkarpų vietose.

Vaiko manekenas, vilkintis tamsius drabužius, buvo atpažįstamas, tačiau beveik visos sistemos nesuveikė, kai jis vilkėjo atšvaitinę aprangą ir turėjo mokyklinę kuprinę. Ryškus objektas savaime nėra pakankamas pagrindas stabdyti: automobilio programinė įranga turi jį priskirti pėsčiajam ir įvertinti susidūrimo riziką.

Šiame scenarijuje išsiskyrė Mercedes CLA. Tai buvo vienintelis bandytas automobilis, atpažinęs atšvaitais vilkintį vaiką, kuris į kelią išbėgo iš už stovinčio automobilio.

Vieno automobilių reitingo sudaryti negalima

Kiekvienam modeliui bandytojai nustatė atskirą atskaitos greitį, todėl atskirų automobilių rezultatų negalima tiesiogiai sugretinti ir pagal juos sudaryti bendros eilės. Bandymo metodika paremta naktiniais Euro NCAP bandymais.

Galima problema, tyrėjų vertinimu, slypi ne vien jutikliuose. Kameros ir radarai gali užfiksuoti objektą, tačiau programinė įranga dėl stiprių šviesos atspindžių, neįprasto juostų išdėstymo ar kontrastingų medžiagų gali jo neatpažinti kaip žmogaus. Jei taip yra, veikimą galėtų pagerinti programinės įrangos atnaujinimas, papildant mokymo duomenis ir keičiant objektų klasifikavimo taisykles; jutiklių keisti nebūtinai reikėtų.

Atšvaitų atsisakyti nereikėtų

Atšvaitai ir toliau padeda vairuotojui anksčiau pastebėti pėsčiąjį. Bandymo rezultatai nėra priežastis jų atsisakyti: geresnis matomumas leidžia vairuotojui reaguoti, o automatinis stabdymas lieka papildoma, ne pagrindine apsaugos priemone. Lietuvos vairuotojams svarbu nepamiršti, kad pagalbinė elektronika gali netinkamai įvertinti neįprastą aprangą, todėl naktį būtinas budrumas.