Naujoji Mazda CX-5: daugiau vietos ir komforto, bet santūri dinamika

Naujoji Mazda CX-5 padidėjo, tapo erdvesnė ir gavo didelį centrinį ekraną, tačiau išlaikė ankstesnei kartai būdingą valdymo pobūdį. Per 750 km kelionę Karpatų keliais išryškėjo pagrindiniai pokyčiai: daugiau vietos keleiviams ir bagažui, komfortiškesnė važiuoklė, bet lenkiant norėtųsi stipresnio pagreičio.

Automobilio ilgis siekia 4690 mm, plotis be veidrodėlių – 1860 mm, o ratų bazė – 2815 mm. Palyginti su pirmtake, kėbulas paaugo 115 mm į ilgį, 15 mm į plotį ir 30 mm į aukštį. Didesni matmenys labiausiai juntami salone ir bagažinėje.

Daugiau erdvės keleiviams ir bagažui

Antroje sėdynių eilėje padaugėjo vietos kojoms ir virš galvos. Platesnės galinės durys palengvina įlipimą, o priekyje įrengta lakoniško dizaino panelė. Centrinėje konsolėje yra daiktų dėtuvės ir vieta belaidžiam telefono įkrovimui. Apdailos medžiagos parinktos atsižvelgiant į kasdienį naudojimą: dažnai liečiami paviršiai turėtų mažiau rodyti dėvėjimosi žymes.

Bagažinės talpa išaugo iki 583 litrų – 61 litru daugiau nei anksčiau. Tarp ratų arkų yra 1050 mm, o grindų ilgis už galinės sėdynių eilės siekia 994 mm. Pakrovimo aukštis sumažintas 18 mm. Galinės sėdynės dalijamos santykiu 40:20:40, todėl vidurinę dalį galima nulenkti ilgesniam daiktui, paliekant vietos dviem keleiviams. Nulenkus visą galinę eilę, bagažinės erdvės ilgis siekia 1978 mm.

Didesnis ekranas keičia įprastą valdymą

Fizinius klimato valdiklius pakeitė jutiklinis ekranas, per kurį reguliuojama ir temperatūra. Nebeliko ankstesnės kartos centrinės konsolės valdiklio, nors fiziniai garso sistemos mygtukai išliko ant vairo. Ekrano įstrižainė, priklausomai nuo versijos, siekia 12,9 arba 15,6 colio, o skaitmeninis prietaisų skydelis yra 10,25 colio. Meniu galima keisti valdikliais, o belaidžiu ryšiu prijungiamas telefonas. Tačiau norint pakeisti klimato nustatymus ar peržiūrėti ridą, tenka naudotis ekranu, todėl prie naujos valdymo tvarkos reikės priprasti.

Užtikrintas valdymas, ramus variklis

Važiuoklėje naudojamos minkštesnės spyruoklės, pakeisti amortizatorių ir stabilizatorių nustatymai. Karpatų vingiuose CX-5 aiškiai reaguoja į vairą, o didesni matmenys nesusilpnino kontrolės pojūčio. Pakaba labiau orientuota į sklandžią kelionę nei į sportišką važiavimą.

Vienintelis šiame bandyme siūlytas jėgos agregatas – atmosferinis 2,5 litro benzininis „Skyactiv-G“, išvystantis 188 AG ir 257 Nm esant 4000 aps./min. Jis sujungtas su šešių laipsnių hidrotransformatorine automatine pavarų dėže. Ramiai važiuojant galios pakanka, bet lenkiant variklis turi įsibėgėti, o norimo pagreičio trūksta. Iki 100 km/val. priekiniais ratais varoma versija įsibėgėja per 10,4 sek., visais ratais varoma – per 10,7 sek. Nurodomos vidutinės sąnaudos pagal NEDC ciklą yra 7,6–7,7 l/100 km, priklausomai nuo pavaros tipo.

Naujoji CX-5 labiausiai pasikeitė ten, kur tai svarbu šeimos kelionėse: salone ir bagažinėje atsirado daugiau erdvės, o pakaba tapo komfortiškesnė. Jos valdymas išliko nuspėjamas, tačiau pirkėjams, kuriems svarbus greitas lenkimas, reikėtų atsižvelgti į santūrų variklio pagreitį ir jutikliniais valdikliais paremtą salono ergonomiką.