Subaru Forester hibridas mieste sunaudojo 6–7 l/100 km

Subaru Forester SHEV – pirmasis šios kartos modelio pilnasis hibridas. Jis išlaiko visų varančiųjų ratų sistemą ir 220 mm prošvaisą, tačiau elektrinė pavara padeda greičiau pajudėti iš vietos ir sumažinti degalų sąnaudas mieste. Bandymo metu įprastomis sąlygomis užfiksuota apie 6–7 l/100 km.

Hibridui nereikia įkrovimo iš elektros tinklo: 1,1 kWh baterija įkraunama stabdant ir veikiant benzininiam varikliui. Vairuotojas pats nepasirenka, kiek kilometrų važiuoti elektra – sistema režimus valdo automatiškai.

Hibridinė pavara ir visų varančiųjų ratų sistema

SHEV turi specialiai pritaikytą 2,5 l darbinio tūrio opozicinį benzininį variklį. Jis išvysto 164 AG ir 212 Nm, o 90 kW, arba 122 AG, elektros variklis gali pasiūlyti iki 276 Nm. Bendra sistemos galia siekia apie 194 AG. Palyginti su įprastu „Forester“, benzininio variklio galia mažesnė, nes hibridinėje sistemoje jis veikia pagal Atkinsono ciklą.

Pavaroje naudojami du varikliai-generatoriai ir galios paskirstymo mechanizmas. Vienas agregatas daugiausia gamina elektrą ir užveda benzininį variklį, kitas suka ratus. Pradedant važiuoti sistema teikia pirmenybę elektrai, greitėjant abu energijos šaltiniai veikia kartu, o lėtėjant dalis energijos grąžinama į bateriją.

Subaru išsaugojo išilgai montuojamą opozicinį variklį ir mechaninį galios perdavimą galinei ašiai: galiniai ratai varomi kardaniniu velenu bei elektroniniu būdu valdoma daugiadiske sankaba. Tai skiriasi nuo „Toyota RAV4“ hibridinės schemos, kur galinę ašį suka atskiras elektros variklis. „Forester“ hibridas sveria 1761 kg – 114 kg daugiau už benzininę versiją.

Reaguoja greičiau, bet labiausiai taupo mieste

Iki 100 km/val. hibridas įsibėgėja per oficialiai nurodomas 9,4 sek., o benzininis modelis – per 9,7 sek. Kasdienėje kelionėje svarbesnis skirtumas juntamas pajudant ir greitėjant mažu greičiu: elektros variklis trauką suteikia iš karto, todėl automobilis greičiau reaguoja į akceleratorių. Per kontrolinius bandymus užfiksuotas 9,0–9,6 sek. rezultatas, priklausomai nuo baterijos įkrovos ir starto.

Bandymo sąlygomis mieste užfiksuota 6,7 l/100 km, aktyviau važiuojant – 7,2 l/100 km. Užmiestyje, važiuojant 110–130 km/val. greičiu ir salone esant trims žmonėms, sąnaudos siekė 6,5 l/100 km. Ramesnėje 95 km kelionėje pavyko pasiekti 5,9 l/100 km. Įprastam naudojimui bandymo metu nurodytas maždaug 6–7 l/100 km orientyras.

Hibrido pranašumas ryškiausias mieste: palyginamomis sąlygomis benzininis „Forester“ sunaudojo apie 10–12 l/100 km, o SHEV – 6,5–7,2 l/100 km. Užmiestyje skirtumas mažesnis, nes važiuojant tolygiai benzininis variklis taip pat dirba efektyviu režimu. Didžiausias hibrido greitis ribojamas iki 182 km/val., palyginti su 205 km/val. benzininės versijos rodikliu.

Praktiškumas išliko, bagažinė šiek tiek mažesnė

Hibridinė baterija sumontuota po bagažinės grindimis, todėl atsisakyta atsarginio rato ir dalies vietos po grindimis. Didžiausia bagažinės talpa nulenkus galines sėdynes siekia 1655 l – 20 l mažiau nei benzininėje „Touring“ versijoje. Galinių sėdynių atlošai nulenkus suformuoja beveik lygų paviršių.

Salone hibridui skirta visiškai skaitmeninė prietaisų panelė, o centrinis 11,6 colio ekranas palaiko belaidę „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsają. Fiziniais mygtukais valdomi temperatūros nustatymai, garsumas ir radijas. Galinėje eilėje yra du USB lizdai, reguliuojamo nuolydžio atlošai ir dviejų pakopų sėdynių šildymas.

Prošvaisa siekia 220 mm, o „X-Mode“ sistema turi sniegui ir žvyrui bei giliam sniegui ir purvui skirtus nustatymus. Lietuvos vairuotojui svarbiausias hibrido pokytis – mažesnės sąnaudos miesto spūstyse ir greitesnė reakcija pajudant, neprarandant mechaninės visų varančiųjų ratų pavaros.