Xpeng G9 AWD Performance įveikė 5000 km: įkrovimas truko trumpiau nei poilsis

Per dvi savaites Xpeng G9 AWD Performance nuvažiavo daugiau nei 5000 km įvairiais keliais ir skirtingomis sąlygomis. Didžiausias jo pranašumas kelionėje – itin spartus įkrovimas, leidęs trumpai sustoti net ir ilgose atkarpose, o komfortiška pakaba bei erdvus salonas padėjo įveikti didelius atstumus.

Vis dėlto kelionė prasidėjo nesklandžiai: automobilis iš pradžių nesusikalbėjo su viena kintamosios srovės įkrovimo stotele ir įkrovimo nepradėjo. Vėliau jis sėkmingai krovėsi tiek nuolatine, tiek kintamąja srove, o gedimų pranešimų per visą bandymą daugiau nebuvo.

Įkrovimas, kuris keičia kelionės ritmą

G9 turi 800 voltų elektros architektūrą. Gamintojas nurodo iki 525 kW didžiausią įkrovimo galią, tačiau kelionėje tokio rezultato pasiekti nepavyko: pagrindiniuose maršrutuose dažniausiai pasitaikė iki 350 kW galios stotelės. Automobilis vienoje jų įkrovimo pradžioje pasiekė 365,7 kW, o kitu atveju – 391 kW iš galimų 400 kW.

Gamintojo teigimu, bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti per 12 minučių. Bandymo metu automobilis buvo kraunamas nuo 20 iki 80 proc.; užtrukus dar tris ar keturias minutes, įkrova jau siekė apie 90 proc. Didelė galia neišsilaikydavo viso proceso metu, bet sustojimai vis tiek buvo trumpesni nei kitu bandytojo naudotuose elektromobiliuose. Lėtesniam įkrovimui skirtas tik 11 kW galios automobilinis įkroviklis.

Komfortas ir vairavimo pagalbininkų ribos

Pneumatinė pakaba gerai slopina kelio nelygumus, net ir AWD versijai sumontavus 21 colio ratus. Vairuotojas gali rinktis pakabos darbą, akceleratoriaus reakciją ir vairo stiprintuvo intensyvumą. Didelis, beveik penkių metrų ilgio automobilis posūkiuose leidžia pajusti savo masę, tačiau vairas išlieka pakankamai informatyvus.

Salone bandytojas gyrė apdailos medžiagas, ekranų ir kamerų raišką bei patogias sėdynes. Priekinėse duryse, važiuojant didesniu greičiu, girdėjosi oro švilpimas, o per lietų – vandens garsas nuo priekinių ratų. Ilgai naudojant belaidę telefono sąsają, telefonas galėjo įkaisti.

Pagalbinės sistemos geba palaikyti automobilį eismo juostoje, pritaikyti greitį posūkiui ir pakeisti juostą įjungus posūkio signalą. Tačiau posūkiuose jos kartais stabdė pernelyg staigiai, o juostos palaikymo sistema galėjo stipriai sukti vairą. Vieną kartą ant šlapio metalinio tiltelio pavėlavusi elektronikos reakcija leido automobiliui paslysti.

Sąnaudos priklauso nuo maršruto

G9 AWD Performance sveria 2395 kg, o jo galia siekia 575 AG. Važiuojant 140 km/val. greičiu greitkeliu, sąnaudos priartėjo prie 30 kWh/100 km. Skandinavijos greitkeliuose jos dažniausiai nesiekė 20 kWh/100 km, o užmiesčio keliuose sumažėdavo iki maždaug 14–15 kWh/100 km. Ramesniu tempu tokios sąnaudos leido vienu įkrovimu nuvažiuoti 500–600 km, nors greitkelyje įprasta rida būtų apie 300–350 km.

Lietuvos vairuotojui šis bandymas atskleidžia, kad kelionės elektromobiliu tempą lemia ne vien baterijos dydis: G9 išnaudoja didelės galios nuolatinės srovės stoteles ir gali baigti įkrovimą anksčiau, nei vairuotojui prireikia poilsio. Tačiau rezultatai priklausys nuo maršrute esančių stotelių galios, o dideliu greičiu šio sunkaus visureigio sąnaudos smarkiai išauga.